ລະຫັດ OBD1 - ບັນຊີການອ່ານແລະບັນຫາ

ເນື້ອຫາ

• ສະຖານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ OBD1
• OBD1 ເຊື່ອມຕໍ່ Wirings Pinout
• ວິທີການອ່ານລະຫັດ OBD1 ຢູ່ເຮືອນ
• ເຄື່ອງອ່ານລະຫັດ OBD1
• ລາຍຊື່ລະຫັດລະຫັດ OBD1

ເຈົ້າມີລົດ GM ລະຫວ່າງ 1980 ຫາ 1995 ບໍ? ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ມັນມີໂອກາດໃຫຍ່ທີ່ທ່ານຈະມີສາຍເຊື່ອມຕໍ່ OBD1 (ALDL) ໃນແບບລົດຂອງທ່ານ.

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ແມ່ນເປັນເອກະລັກແລະໃຊ້ກັບ Pontiac, Chevrolet, GMC, Oldsmobile, Cadillac, ແລະ Buick, ແລະອື່ນໆ. ສິ່ງທີ່ດີກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ OBD1 ແມ່ນທ່ານສາມາດອ່ານລະຫັດປັນຫາຂອງທ່ານຢູ່ເຮືອນໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືວິນິດໄສໃດໆ.

ມີເຄື່ອງມືບົ່ງມະຕິພິເສດ ສຳ ລັບເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ແບບນີ້, ແຕ່ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນທີ່ທ່ານສາມາດອ່ານມັນໄດ້ເຊັ່ນດຽວກັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມື.

ຖ້າທ່ານມີລົດທີ່ ໃໝ່ ກວ່າແລະຕ້ອງການເຄື່ອງມືວິນິດໄສ OBD2, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງບົດຄວາມອື່ນໆຂອງພວກເຮົາ. ບັນຊີລາຍຊື່ລະຫັດ OBD2.

ສະຖານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ OBD1

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ OBD1 ມັກຈະຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ພວງມາໄລຂອງທ່ານ, ພາຍໃຕ້ເສັ້ນດ່າງ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອາດຈະມີຝາປິດສຕິກສີດໍາ, ເຊິ່ງທ່ານຕ້ອງຖອດອອກກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າຫາມັນ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມັກຈະເປັນສີດໍາແລະມີ 12 ເຂັມໃສ່ມັນ; ງ່າຍທີ່ຈະລະບຸ.

ກວດເບິ່ງຮູບພາບຂ້າງເທິງເພື່ອເບິ່ງວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ OBD1 ຄ້າຍຄືແນວໃດ

OBD1 ເຊື່ອມຕໍ່ Wirings Pinout

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ OBD1 ມີເສົາເຂັມ 12 ເສັ້ນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງທັງ ໝົດ ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນແບບລົດສ່ວນໃຫຍ່. ເຂັມມາດຕະຖານເຊັ່ນພື້ນດິນ, ພະລັງງານ, ແລະເຂັມວິນິດໄສແມ່ນຄືກັນໃນແບບລົດສ່ວນໃຫຍ່.

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຄືກັບວ່າທ່ານບໍ່ລະມັດລະວັງ, ມັນອາດຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບໄຟຟ້າແລະ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງມັນອາດຈະແພງຫຼາຍ.

ນີ້ແມ່ນວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ OBD1 ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນໃນແບບລົດສ່ວນໃຫຍ່, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຄູ່ມືການສ້ອມແປງຂອງທ່ານ ສຳ ລັບເຄື່ອງ ໝາຍ ທີ່ແນ່ນອນ:

• A = ພື້ນດິນ
• ຂ = ສະຖານີວິນິດໄສ
• C = A.I.R
• D = ເຄື່ອງຈັກບໍລິການໃນໄວໆນີ້
• E = ຂໍ້ມູນ Serial
• F = T.C.C
• G = ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ
• H = ຄວາມໄວໃນການເບກ
• J = ບໍ່ມີ
• K = ບໍ່ມີ
• L = ບໍ່ມີ
• M = Serial Data

RELATED: ELM327 Bluetooth Pin / ລະຫັດ ສຳ ຄັນ

ວິທີການອ່ານລະຫັດ OBD1 ຢູ່ເຮືອນ

ວິທີການອ່ານຂອງພວກເຮົາໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືວິນິດໄສແມ່ນເຮັດວົງຈອນຂອງເຂັມ A ແລະ PIN B. ລົດຫຼັງຈາກນັ້ນຈະເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບການບົ່ງມະຕິແລະກະແສໄຟ“ ກວດກາເຄື່ອງຈັກແສງສະຫວ່າງ” ຫຼາຍໆຄັ້ງ, ແລະພວກເຮົາຄວນນັບກະພິບເພື່ອຄິດໄລ່ການວິນິດໄສ ລະຫັດ.

ວິທີການອ່ານລະຫັດ:

1. ຕິດຕໍ່ສາກແບັດເຕີຣີລົດໃຫຍ່ເຂົ້າກັບລົດຂອງທ່ານຕະຫຼອດເວລາເຮັດວຽກໄຟຟ້າໃດໆທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເປີດໄຟ. ແຮງດັນໄຟຟ້າຕໍ່າສາມາດກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍຢ່າງກັບການແກ້ໄຂບັນຫາແລະລະຫັດຜິດພາດຫຼາຍຢ່າງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການ.
2. ວາງສາຍ jumper ລະຫວ່າງ PIN A ແລະ PIN B.
3. ໃຫ້ສາຍລumperອກນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ້ນແລະເປີດໄຟໃຫ້ ON. ຢ່າເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.
4. ໄຟເຍືອງເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມກະພິບ. ນັບກະພິບ. ມັນຈະມີການຢຸດຊົ່ວຄາວຕໍ່ໄປອີກແລ້ວລະຫວ່າງລະຫັດຖ້າທ່ານມີລະຫັດທີ່ມີບັນຫາຫລາຍແລະມີການຢຸດຊົ່ວຄາວລະຫວ່າງຕົວເລກລະຫັດຂອງບັນຫາ. ຕົວຢ່າງ, ລະຫັດ 16 = 1 ແຟດ * ຢຸດຊົ່ວຄາວ * 6 ກະພິບ.
5. ເມື່ອລະຫັດປັນຫາທັງ ໝົດ ຖືກອອກ, ມັນຈະກະພິບລະຫັດ 12 - 1 ແຟດ * ຢຸດຊົ່ວຄາວ * 2 ກະພິບ.
6. ຂຽນທຸກຕົວເລກລະຫັດປັນຫາທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບແລະກວດເບິ່ງຕາຕະລາງລະຫັດບັນຫາຕື່ມອີກລົງໃນບົດຄວາມ.
7. ຖອດສາຍສາກອອກແລະສາກແບັດເຕີຣີລົດໃຫຍ່.

ເຄື່ອງອ່ານລະຫັດ OBD1

ມັນຍັງມີຜູ້ອ່ານລະຫັດ OBD1 ຫຼາຍໃນຕະຫຼາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ວຽກງ່າຍຂື້ນ. ດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນລະຫັດ OBD1, ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຕໍ່ສັ້ນ, ແລະທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງນັບກະພິບຢູ່ເທິງ dashboard.

ທ່ານຈະໄດ້ຮັບປັນຫາໃນຂໍ້ຄວາມທີ່ຈະແຈ້ງໃນອຸປະກອນຂອງທ່ານ, ແລະແນ່ນອນວ່ານີ້ແມ່ນການລົງທືນທີ່ດີຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງອ່ານລະຫັດທີ່ມີປັນຫາຫລາຍຈາກພາຫະນະເກົ່າ.

ມີເຄື່ອງສະແກນລະຫັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນຕະຫຼາດໃນທຸກລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບາງເຄື່ອງສະແກນສາມາດອ່ານທັງລະຫັດລະຫັດ OBD1 ແລະ OBD2, ແຕ່ເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ແພງຫຼາຍ. ເຄື່ອງສະແກນທີ່ມີລາຄາຖືກແທ້ໆທີ່ຂ້ອຍພົບເຫັນແມ່ນ Innova 3123. ເຈົ້າມີສອງຕົວເລືອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລົດ Ford ຫລື GM, ເຈົ້າສາມາດເລືອກໄດ້. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເບິ່ງທີ່ລະອຽດຕື່ມກ່ຽວກັບເຄື່ອງສະແກນເນີ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາມັນໄດ້ທີ່ນີ້ໃນ Amazon:

ລາຍຊື່ລະຫັດລະຫັດ OBD1

ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລະຫັດ OBD1 ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດ. ຄວາມ ໝາຍ ຂອງລະຫັດຂອງ OBD1 ສາມາດແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຂື້ນກັບຕົວແບບຂອງລົດທີ່ທ່ານມີ, ແຕ່ວ່າມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄືກັນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທັງ ໝົດ.

• 12. ລະບົບດີ (ຮູບແບບການບົ່ງມະຕິມີການເຄື່ອນໄຫວ)
• 13. ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ O2 - ວົງຈອນເປີດ / ບໍ່ມີກິດຈະ ກຳ
• 14. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຢັນ - ຄວາມຕ້ານທານສູງເກີນໄປຫລືວົງຈອນສັ້ນ
• 15. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant - ວົງຈອນຕໍ່າຫຼືເປີດ
• 16. ລະບົບການແຈ້ງເຕືອນໂດຍກົງ (DIS) - ວົງຈອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ / ວົງຈອນສັ້ນ
• 17. ເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ Camshaft - ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ / ເວລາ
• 18. Camshaft ຫຼື Crankshaft - ຄວາມຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີ / ວົງຈອນ / ເວລາ
• 19. ເຊັນເຊີ Crankshaft - ຄວາມຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີ / ວົງຈອນ / ເວລາ
• 21. TPS (ເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ Throttle) - ອອກຈາກຂອບເຂດ / ປະສິດທິພາບ
• 22. TPS (ເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ Throttle) - ແຮງດັນໄຟຟ້າຕໍ່າ
• 23. IATS (ເຊັນເຊີວັດອຸນຫະພູມອາກາດ) - ຢູ່ໃນຂອບເຂດ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າ
• 24. VSS (ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ) - ຄວາມຜິດຂອງວົງຈອນ
• 25. IATS (ເຊັນເຊີວັດອຸນຫະພູມອາກາດ) - ຢູ່ໃນຂອບເຂດ, ຄວາມຕ້ານທານສູງ
• 26. QDM A (ໂມດູນຄົນຂັບ Quad) - ຄວາມຜິດຂອງວົງຈອນ # 1
• 27. QDM A (ໂມດູນຂັບ Quad) - ວົງຈອນເກຍ 2
• 28. QDM A (ໂມດູນຄົນຂັບ Quad) - ຄວາມຜິດຂອງວົງຈອນ # 2
• 29. QDM A (ໂມດູນຂັບ Quad) - ວົງຈອນເກຍ 4
• 31. ສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງ solenoid - ຄວາມຜິດຂອງວົງຈອນ
• 32. EGR (Exirust Gas Recirculation) - ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ
• 33. ແຜນທີ່ (ເຄື່ອງປັບຄວາມກົດດັນທາງອາກາດຂອງ Manifold) - ສັນຍານອອກຈາກຂອບເຂດ, ຄວາມຕ້ານທານສູງ
• 34. ແຜນທີ່ (ເຄື່ອງປັບຄວາມກົດດັນທາງອາກາດຂອງ Manifold) - ສັນຍານອອກຈາກຂອບເຂດ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າ
• 35. ວາວຄວບຄຸມອາກາດບໍ່ເຮັດວຽກ / ເຊັນເຊີ - ຄວາມຜິດຂອງວົງຈອນ
• 36. ລະບົບການລະເບີດ - ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ / ຄວາມຜິດ
• 38. ການປ້ອນຂໍ້ມູນເບກ (ເຊັນເຊີປ່ຽນເບຣກ) - ຄວາມຜິດຂອງວົງຈອນ
• 39. ການປ້ອນຂໍ້ມູນ Clutch (Clutch sensor) - ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ
• 41. ເຊັນເຊີ Camshaft - ການຄວບຄຸມຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນຫຼືການຄວບຄຸມໄຟ - ຄວາມຜິດຂອງວົງຈອນ / ຄວາມຜິດພາດ (ອີງຕາມຕົວແບບຂອງລົດ)
• 42. EST (ໄລຍະເວລາໄຟຟ້າແບບເອເລັກໂຕຣນິກ) - ວົງຈອນປິດ / ສັ້ນ
• 43. ເຊັນເຊີພັບ / ຄວບຄຸມດອກໄຟອີເລັກໂທຣນິກ - ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ (ຂື້ນກັບຕົວແບບລົດ)
• 44. ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ O2 - ສ່ວນປະສົມທີ່ບໍ່ຕິດ
• 45. ອົກຊີເຈນ O 2sensor - ຜະສົມຜະສານທີ່ອຸດົມສົມບູນ
• 46. ປຸ່ມ Pass-key II - ການກົດດັນການຊີ້ ນຳ ຂອງວົງຈອນຫຼື Power Power - ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ (ຂື້ນກັບຕົວແບບຂອງລົດ)
• 47. ຂໍ້ມູນ PCM - ຂໍ້ຜິດພາດຂອງວົງຈອນ
• 48. ພໍໃຈ (ການບົ່ງມະຕິ)
• 51. ຂໍ້ຜິດພາດໃນການສອບທຽບ - ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Mem-cal, ECM, ຫຼື EPROM
• 52. ວົງຈອນອຸນຫະພູມນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ - ອຸນຫະພູມຕ່ ຳ ຊີ້ບອກ / ຂໍ້ຜິດພາດຂອງວົງຈອນ
• 53. ກະແສໄຟຟ້າແບດເຕີລີ່ - ຄວາມດັນຕ່ ຳ / ສູງ / ຜິດພາດຫຼືວອດ solenoid 1 - ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ (ຂື້ນກັບຕົວແບບລົດ)
• 54. ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນຫລືວາວ Egr solenoid 2 - ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ (ຂື້ນກັບຕົວແບບຂອງລົດ)
• 55. ECM PCM - ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນຫລືວາວ EGR solenoid 3 - ຂໍ້ຜິດພາດຂອງວົງຈອນ (ຂື້ນກັບຕົວແບບຂອງລົດ)
• 56. ໂມດູນຂັບ Quad (QDM B) - ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ
• 57. ການຄວບຄຸມກະຕຸ້ນ - ຄວາມຜິດພາດ / ຄວາມຜິດ
• 58. ລະບົບຕ້ານການລັກພາຫະນະ (VATS) - ຄວາມຜິດຂອງວົງຈອນ
• 61. AC (ປັບອາກາດ) ລະບົບປະຕິບັດການຫຼືສັນຍານເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ຊຸດໂຊມ (ຂື້ນກັບຕົວແບບຂອງລົດ)
• 62. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ - ມີອຸນຫະພູມສູງ
• 63. ແກັບອົກຊີເຈນ O2 ຢູ່ເບື້ອງຂວາ - ວົງຈອນເປີດຫລື MAP (ເຊັນເຊີຄວາມດັນລົມທາງອາກາດ) - ອອກນອກລະດັບ (ຂື້ນກັບຕົວແບບຂອງລົດ)
• 64. ແກັບອົກຊີເຈນ O2 ຢູ່ເບື້ອງຂວາ - ປະສົມທີ່ບໍ່ຕິດ
• 65. ແກັບອົກຊີເຈນ O2 ຢູ່ເບື້ອງຂວາ - ປະສົມອຸດົມສົມບູນທີ່ບົ່ງບອກ
• 66. A / C (ເຄື່ອງປັບອາກາດ) ແກັບຄວາມກົດດັນ - ຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ ຂອງວົງຈອນ
• 67. A / C (ເຄື່ອງປັບອາກາດ) ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ - ວົງຈອນຫລືເຄື່ອງ / c cl - ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນ (ຂື້ນກັບຕົວແບບຂອງລົດ)
• 68. A / C (ເຄື່ອງປັບອາກາດ) relay relay - ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ
• 69. A / C (ເຄື່ອງປັບອາກາດ) clutch - ວົງຈອນ / ຄວາມດັນສູງ
• 70. A / C (ເຄື່ອງປັບອາກາດ) ຄວາມກົດດັນຕູ້ເຢັນ - ວົງຈອນສູງ
• 71. A / C (ເຄື່ອງປັບອາກາດ) ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມ evaporator - ວົງຈອນຕໍ່າ
• 72. ຕົວເລືອກຕົວເລືອກເກຍກະປຸກ - ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ / ຄວາມຜິດ
• 73. A / C (ເຄື່ອງປັບອາກາດ) ອຸນຫະພູມລະບາຍອາກາດ - ສູງວົງຈອນ
• 75. Digital EGR # 1 - ຄວາມຜິດພາດຂອງ Solenoid / ຄວາມຜິດພາດ
• 76. Digital EGR # 2 - ຄວາມຜິດພາດ Solenoid / ຄວາມຜິດ
• 77. Digital EGR # 3 - ຄວາມຜິດພາດ Solenoid / ຄວາມຜິດ
• 79. ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ (SS) - ສັນຍານວົງຈອນຄວາມຕ້ານທານສູງ
• 80. ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ (VSS) - ສັນຍານຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າຂອງວົງຈອນ
• 81. ຂໍ້ມູນການປ້ອນຂໍ້ມູນເບຣກ - ວົງຈອນຜິດ
• 82. ການຄວບຄຸມການລະເບີດ (IC) 3X - ຄວາມຜິດພາດຂອງສັນຍານ / ວົງຈອນຜິດ
• 85. Prom - ຂໍ້ຜິດພາດ / ວົງຈອນຜິດ
• 86. Analog / digital - ຄວາມຜິດພາດ Pcm / ວົງຈອນທີ່ຜິດ
• 87. Eprom - ວົງຈອນຄວາມຜິດພາດ / ຜິດພາດ
• 99. ການຄວບຄຸມພະລັງງານ - ວົງຈອນຄວາມຜິດພາດ / ຄວາມຜິດພາດ