ຈຸດປະສົງຂອງ D3 Gear ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງຂ້ອຍແມ່ນຫຍັງ?
ເນື້ອຫາ
- D3 ເຄື່ອງ ໝາຍ ຄວາມ ໝາຍ ແລະຈຸດປະສົງ
- ຈຸດປະສົງຂອງເກຍ D3 ແມ່ນຫຍັງ?
- ຂໍ້ດີຂອງການໃຊ້ເກຍ D3
- ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບເຄື່ອງມື D1, D2, D4 ອື່ນໆໃນລະບົບສາຍສົ່ງຂອງຂ້ອຍ?
- ສະຫຼຸບ
ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຮັບ ໜ້າ ທີ່ຫຼາຍຂື້ນໃນແຕ່ລະປີ.
ບາງ ໜ້າ ທີ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຫຼາຍກວ່າວຽກອື່ນ, ແຕ່ວ່າແຕ່ລະ ໜ້າ ທີ່ມີບົດບາດຖ້າທ່ານເບິ່ງໃກ້ກວ່າ.
ໜຶ່ງ ໃນຄຸນລັກສະນະທີ່ແປກປະຫຼາດນີ້, ຄືກັບຫຼາຍຄົນທີ່ຈະເວົ້າ, ລະບົບສາຍສົ່ງ D3 ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.
ພວກເຮົາສ່ວນຫຼາຍບໍ່ເຄີຍໃຊ້ເກຍນີ້ມາກ່ອນແລະອາດຈະບໍ່ເຮັດແນວນັ້ນໃນອະນາຄົດ. ແຕ່ເກຍ D3 ນີ້ມີຈຸດປະສົງຫຍັງ, ແລະໃນສະຖານະການໃດທີ່ຄວນໃຊ້? ໃນບົດຂຽນນີ້, ພວກເຮົາຈະຜ່ານທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບການສົ່ງໄຟຟ້າ D3: ບາງຂໍ້ມູນທີ່ ຈຳ ເປັນ, ຄວາມ ໝາຍ ຂອງມັນແລະບາງຂໍ້ມູນທົ່ວໄປອື່ນໆກ່ຽວກັບການສົ່ງໄຟຟ້າແບບອັດຕະໂນມັດ. ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ!
D3 ເຄື່ອງ ໝາຍ ຄວາມ ໝາຍ ແລະຈຸດປະສົງ
ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ D3 ແມ່ນ ໝາຍ ເຖິງ Drive 3, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າເມື່ອທ່ານໄດ້ເລືອກເກຍນີ້, ເກຍເກຍຈະລັອກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນເກຍທີ 3.
"ແຕ່ຂ້ອຍມີລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດແລະບໍ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດດ້ວຍເກຍ!" ທ່ານອາດຈະຄິດ. ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານຈະອັດຕະໂນມັດ, ທ່ານມີເກຍຢູ່ໃນນັ້ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າມີ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມທີ່ມີປັhydraulicມໄຮໂດຼລິກແລະປ່ຽງບາງຢ່າງທີ່ປ່ຽນໄປຫາທ່ານແທນທີ່ຈະເຮັດດ້ວຍຕົວເອງ.
ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ: ອາການຂອງການສັບປ່ຽນຄວາມປອດໄພແບບບໍ່ເປັນກາງ
ຈຸດປະສົງຂອງເກຍ D3 ແມ່ນຫຍັງ?
ດີ, ມີຫລາຍໆສະຖານະການທີ່ທ່ານຄວນໃຊ້ເກຍ D3. ຖ້າທ່ານອາໃສຢູ່ໃນປະເທດທີ່ມີອາກາດ ໜາວ ເຢັນ, ມີຫິມະແລະນ້ ຳ ກ້ອນ, ທ່ານອາດຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບອຸປະກອນນີ້ຫຼາຍກ່ວາຖ້າທ່ານອາໄສຢູ່ໃນສະພາບທີ່ອຸ່ນກວ່າ.
ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຂັບລົດທີ່ສູງແລະຄ້ອຍພູ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການປິດລະບົບລະບົບ ABS / ESP ແລະເລືອກເອົາເກຍ D3 ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ປ່ຽນເກຍໃນຂະນະທີ່ຢາງລົດ ກຳ ລັງຫມຸນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຫຼຸດລົງແລະອອກໄປ ທ່ານຕິດຢູ່ໃນຂີ້ຕົມຫລືຫິມະ.
ສະຖານະການທົ່ວໄປອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດລົງພູສູງ. ຖ້າທ່ານເລືອກເກຍ D3, ມັນຈະລັອກເຂົ້າເກຍທີສາມ. ບັນຫາກ່ຽວກັບເກຍເກຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນວ່າພວກມັນມັກແລ່ນໃນເວລາທີ່ຕ່ ຳ ແລະແຮງເບກຂອງເຄື່ອງຈັກເກືອບບໍ່ມີເລີຍ. ນີ້ແມ່ນປະໂຫຍດຂອງກ່ອງເກຍທີ່ມີຄູ່ມື: ທ່ານມີການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບລໍ້ຂັບ, ແລະເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເບກຄວາມໄວໄດ້ແທນທີ່ຈະກົດປຸ່ມຫ້າມລໍ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທ່ານໄດ້ເລືອກເກຍ D3 ໃນເວລາທີ່ທ່ານ ກຳ ລັງຂັບລົດລົງ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານສູງຂື້ນ RPM, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຫຼັງແລະເບກເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂື້ນ, ແລະມັນຈະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄ້າຍຄືກັບເກຍເກຍຄູ່ມື. ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນແລະຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງທ່ານໄດ້ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫລືອຂອງເຄື່ອງຈັກ. ວິທີນີ້ຈະຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເບກມືຫຼາຍໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດລົງໃນໄລຍະທາງໄກ.
ຄົນຂັບລົດບັນທຸກຫຼາຍຄົນໃຊ້ວິທີນີ້ເພື່ອລັອກເກຍທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າເມື່ອຂັບລົດລົງທາງພູເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເບກລົດບໍ່ໃຫ້ຮ້ອນເກີນແລະປະຢັດນ້ ຳ ມັນບາງ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ແຜ່ນເບກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ເບກລົ້ມເຫຼວແລະນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ສະຖານະການອັນຕະລາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ລົງໄປຕາມເນີນພູ, ດັ່ງທີ່ທ່ານຄິດ. ມັນຍັງປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງທີ່ມີລາຄາແພງ ສຳ ລັບປ່ຽນແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນເບກຂອງທ່ານຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ.
ຂໍ້ດີຂອງການໃຊ້ເກຍ D3
- ທ່ານຈະຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງໄກໃນເວລາລົງໄປທີ່ເນີນພູ
- ທ່ານຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງເບຣກລົດໃນເວລາທີ່ລົງໄປທີ່ເນີນພູ
- ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍຂື້ນເມື່ອລົດຂອງທ່ານຕິດຢູ່ຫລືຍ່າງຜ່ານລະບຽງທີ່ບໍ່ດີ
- ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີການຄວບຄຸມຫຼາຍຂື້ນໃນ ໜ້າ ຜື່ນ
- ມັນຈະງ່າຍຕໍ່ການຈັດການຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະອື່ນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທ່ານ
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບເຄື່ອງມື D1, D2, D4 ອື່ນໆໃນລະບົບສາຍສົ່ງຂອງຂ້ອຍ?
ສິ່ງດຽວກັນນີ້ໃຊ້ກັບເກຍເຫລົ່ານີ້, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ຄວາມໄວຂອງການສົ່ງ. ຈຳ ນວນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງບອກທ່ານວ່າເຄື່ອງມືໃດຄວນຖືກລັອກ. ຕົວອັກສອນ L ຫຍໍ້ມາຈາກ Low ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເກຍຕ່ ຳ ກ່ວາເກຍ ທຳ ອິດ.
ສະນັ້ນເຄື່ອງມືໃດທີ່ເປັນເກຍທີ່ດີທີ່ສຸດ?
ນີ້ແມ່ນຂື້ນກັບສະຖານະການ, ແລະທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປໃນເວລາທີ່ທ່ານເລືອກທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານບໍ່ປັບສູງຫລືຕໍ່າເກີນໄປ. ມັນຍັງຂື້ນກັບວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍແລະເກຍຂອງທ່ານມີຫຍັງແດ່, ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໃຫ້ ຄຳ ຕອບທີ່ແນ່ນອນ ສຳ ລັບລົດທຸກລຸ້ນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທ່ານຕົກຢູ່ໃນຫິມະ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການທີ່ຈະເລືອກເຄື່ອງມືທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດຫລືທີ່ສອງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລົດຖີບໄວເກີນໄປ. ນີ້ພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ເລື່ອນລົງສູ່ຫິມະແລະທ່ານກໍ່ຈະຖືກຕິດຢູ່ອີກຫລາຍກ່ວາແຕ່ກ່ອນ.
ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຂັບລົດຂື້ນເທິງ ໜ້າ ຜາ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການເລືອກເກຍ D3 ຫຼື D4. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ມັນເປັນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຈະຕ້ອງລອງດ້ວຍຕົວເອງບໍ່ວ່າເກຍທີ 2, 3, ຫລື 4 ຈະໃຫ້ເບກເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ມີຄວາມໄວສູງເກີນໄປ. RPM ທີ່ແນະ ນຳ ແມ່ນປະມານ 3,000 RPM ໃນເຂດເນີນພູ, ແລະທ່ານກໍ່ຍັງສາມາດສູງຂື້ນໄດ້ຖ້າວ່າພູ ໜ່ວຍ ນີ້ມີຄວາມສູງ.
ສະຫຼຸບ
ໃນຂະນະທີ່ທ່ານເຂົ້າໄປໃນຫົວຂໍ້ທີ່ເລິກເຊິ່ງ, ລະບົບສາຍສົ່ງ D3 ແມ່ນດີເລີດ ສຳ ລັບຫລາຍໆສະຖານະການ, ຖ້າທ່ານຮູ້ເວລາທີ່ຈະໃຊ້ມັນ. ຂໍ້ມູນນີ້ສາມາດປະຫຍັດເງິນໃຫ້ທ່ານໄດ້ຫລາຍໂດຍການຫລີກລ້ຽງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານອາໄສຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີພື້ນທີ່ບໍ່ດີຫລືເນີນພູສູງ. ມັນຍັງສາມາດຊ່ວຍທ່ານໄດ້ຖ້າທ່ານເຄີຍຕິດລົດຂອງທ່ານໃນຂີ້ຕົມຫລືຫິມະ.
ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າທ່ານໄດ້ຮຽນຮູ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈາກບົດຄວາມນີ້ແລະຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍໃນການໃຊ້ອຸປະກອນນີ້ເພື່ອປະໂຫຍດຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານມີ ຄຳ ຖາມເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້ທີ່ທ່ານຢາກຈະຕອບ, ກະລຸນາໃຫ້ ຄຳ ເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ແລະຂ້າພະເຈົ້າຈະຕອບທຸກ ຄຳ ຖາມຂອງທ່ານໄວເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ຖ້າທ່ານມີ ຄຳ ຖາມເພີ່ມເຕີມ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງຂໍ້ຄວາມອື່ນໆຂອງພວກເຮົາໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ຟັງຊັນຄົ້ນຫາໃນເວບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາ.
