ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການປົກກະຕິ ສຳ ລັບການສົ່ງຕໍ່ອັດຕະໂນມັດ

ເນື້ອຫາ

• ອຸນຫະພູມທີ່ ເໝາະ ສົມແມ່ນຫຍັງ?
• ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານອາດຈະຮ້ອນເກີນໄປ
• ນ້ ຳ ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຖືກເຜົາ ໄໝ້ / ເກົ່າ
• ໂຣກເຍື່ອຫຸ້ມສະ ໝອງ ເສື່ອມ
• ລະດັບທາດແຫຼວຕໍ່າ
• ແປງຜິດ
• ການຂົນສົ່ງເກີນ
• ສາເຫດອື່ນໆທີ່ເປັນສາເຫດນ້ອຍໆ
• ຈະເກີດຫຍັງຂື້ນໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ overheats?
• ວິທີປ້ອງກັນການສົ່ງຜ່ານຄວາມຮ້ອນ
• ກວດສອບລະດັບການສົ່ງນ້ ຳ
• ຕື່ມການແຊ່ທີ່ເລິກກວ່າ
• ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ເມື່ອໄຟເຕືອນຂອງທ່ານ ສຳ ລັບການສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານ ກຳ ລັງສະແດງຢູ່ເທິງ dashboard ຂອງທ່ານ, ມັນຮອດເວລາທີ່ຈະຢຸດແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນເຢັນລົງໃນໄລຍະ ໜຶ່ງ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສົ່ງໂດຍອັດຕະໂນມັດມັກຈະເປັນຜົນມາຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ຜູ້ກະ ທຳ ຜິດຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນການສົ່ງນ້ ຳ ເຂົ້າສູ່ລະບົບຕ່ ຳ. ອຸນຫະພູມສົ່ງໄຟຟ້າ ທຳ ມະດາແມ່ນ 175 ອົງສາແຕ່ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເກີນ ກຳ ນົດ, ມັນອາດຈະສູງເຖິງ 240 ອົງສາ.

ນີ້ຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາໄປສູ່ການປະທັບຕາທີ່ແຂງ, ແລະພວກມັນກໍ່ເລີ່ມຊ້າໆ. ໃນອຸນຫະພູມ 260 ອົງສາ, ແຜ່ນຂອງທ່ານຈະລຸດລົງ, ແລະອຸນຫະພູມເພີ່ມຂື້ນອີກຈະເຮັດໃຫ້ກutchອກໄຟ ໄໝ້, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານຈະກາຍເປັນກາກບອນ.

ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມກວດກາສະຖານີສົ່ງສັນຍານປົກກະຕິເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານມີອາຍຸຍືນກວ່າ. ເຄື່ອງມືທີ່ຢູ່ພາຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງຂັດຕໍ່ເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບນີ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດການຂູດຮີດຫຼາຍເຊິ່ງຈະຖືກສ້າງຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ.

ທຸກໆຄັ້ງທີ່ອຸນຫະພູມການສົ່ງສູງຂື້ນສູງກວ່າລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ອາຍຸການ ນຳ ສົ່ງຈະຖືກຕັດຢ່າງໄວວາ.

ອຸນຫະພູມທີ່ ເໝາະ ສົມແມ່ນຫຍັງ?

ອຸນຫະພູມທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນປະມານ 175 ອົງສາ. ລົດໃຫຍ່ມັກຈະມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກເປັນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ ສຳ ລັບເຄື່ອງສົ່ງນ້ ຳ ແລະດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນມັກຈະຮັກສາອຸນຫະພູມດຽວກັນຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຂັບລົດຢູ່ຕາມປົກກະຕິ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານ ກຳ ລັງລຸດລົງຫລາຍຫລືທ່ານ ກຳ ລັງດຶງບາງສິ່ງບາງຢ່າງ ໜັກ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນອາດຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການສົ່ງຕໍ່ເຢັນລົງແລະອຸນຫະພູມອາດຈະສູງຂື້ນຢ່າງໄວວາເຖິງອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 240 ອົງສາ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດລຸ້ນເກົ່າອາດຈະບໍ່ໃຊ້ສາຍສົ່ງນ້ ຳ ເຢັນຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງ, ແລະສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຍິ່ງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການໂຫຼດສູງ.

ລົດສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມພາຍນອກ ສຳ ລັບນ້ ຳ ສົ່ງຕໍ່ອັດຕະໂນມັດ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາໃຊ້ໄຟເຕືອນຫຼືແສງເຄື່ອງຈັກກວດກາເພື່ອສະແດງໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງຈະຮ້ອນເກີນ. ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນ ໂໝດ ທີ່ອ່ອນເພຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.

ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານອາດຈະຮ້ອນເກີນໄປ

ມີເຫດຜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນບາງຢ່າງທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານອາດຈະຮ້ອນເກີນໄວກ່ວາປົກກະຕິ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.

ນ້ ຳ ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຖືກເຜົາ ໄໝ້ / ເກົ່າ

ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງໃຊ້ນ້ ຳ ສົ່ງຜ່ານທີ່ເກົ່າແລະສວມໃສ່, ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານສາມາດລຸດລົງໄດ້ຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ. ຖ້າທ່ານຖອກນ້ ຳ ອອກແລະທ່ານສັງເກດເຫັນວ່າມັນໄດ້ກາຍເປັນສີ ດຳ ແລະໄດ້ສູນເສຍຄວາມ ໜາວ ຂອງມັນ, ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະທົດແທນມັນ. ນ້ ຳ ສາມາດປົນເປື້ອນດ້ວຍເວລາ, ແລະສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງມັນ. ທ່ານຄວນຖອກນ້ ຳ ເກົ່າເກົ່າໂດຍທັນທີແລະຊື້ສານແຫຼວສັງເຄາະທີ່ຄິດວ່າຈະໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າເກົ່າ.

ໂຣກເຍື່ອຫຸ້ມສະ ໝອງ ເສື່ອມ

ສານ Solenoid ມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນການຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງນ້ ຳ. ເມື່ອມັນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ທ່ານມີນ້ ຳ ທີ່ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນລະບົບສາຍສົ່ງ ໜ້ອຍ ລົງ, ແລະສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງໄດ້ປະເມີນວົງຈອນໃນ solenoid ເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າມັນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຫຼືວ່າທ່ານຕ້ອງການຊື້ວົງຈອນ ໃໝ່.

ລະດັບທາດແຫຼວຕໍ່າ

ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງນ້ ຳ ສົ່ງຂອງທ່ານດ້ວຍຈຸ່ມໃນບາງຄັ້ງ. ຖ້າລະດັບຕໍ່າກໍ່ເພີ່ມ ຈຳ ນວນເງິນ. ຫຼີກລ້ຽງການຜະສົມນໍ້າຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເມື່ອນ້ ຳ ມີຕ່ ຳ, ທ່ານ ກຳ ລັງຈະປະສົບກັບຕົວປ່ຽນແປງທີ່ລື່ນ, ໃສ່ເກຍແລະມັນກໍ່ອາດຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆທີ່ມີລາຄາແພງ. ການເລື່ອນຜ່ານທາງເດີນອາກາດມັກຈະເປັນຜົນມາຈາກລະດັບນ້ ຳ ໃນລະດັບຕໍ່າ.

ແປງຜິດ

ຕົວປ່ຽນທີ່ຜິດພາດສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຍິ່ງຂື້ນ; ເພາະສະນັ້ນ, ການສ້າງຄວາມຮ້ອນພິເສດໃຫ້ນ້ ຳ ສົ່ງ.

ການຂົນສົ່ງເກີນ

ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງ ໜັກ ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ ໜັກ, ທ່ານ ກຳ ລັງຈະກົດດັນຕໍ່ການສົ່ງຕໍ່. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມີແຮງບິດທີ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຍ້າຍອອກໄປຕື່ມ. ຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາບາງເວລາ, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນວ່າອຸນຫະພູມສາຍສົ່ງທົ່ວໄປໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ.

ສາເຫດອື່ນໆທີ່ເປັນສາເຫດນ້ອຍໆ

ຖ້າທ່ານອາໄສຢູ່ໃນເຂດທີ່ປະສົບກັບສະພາບອາກາດຮ້ອນ, ທ່ານຈະປະສົບກັບອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂື້ນດ້ວຍການສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານ. ນ້ ຳ ຈະຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ເພີ່ມຂື້ນ. ຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນຕົວເມືອງມັກເດີນທາງໄກ, ແຕ່ວ່າການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍຫລາຍ. ການຢຸດແລະການເລັ່ງຢ່າງໄວວາໃນໄລຍະຫ່າງໄກສາມາດເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມການສົ່ງໄຟຟ້າເພີ່ມຂື້ນ.

ຈະເກີດຫຍັງຂື້ນໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ overheats?

ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງຂື້ນສູງກ່ວາອຸນຫະພູມສົ່ງໄຟຟ້າປົກກະຕິ, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະສູນເສຍສາຍຕາຂອງມັນ, ແລະນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມັນຜຸພັງ. varnish ຂອງແຫຼວເລີ່ມ ທຳ ລາຍສ່ວນປະກອບພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ: ປ່ຽງ.

ເມື່ອຮອດເວລາອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 250 ອົງສາ, ປະທັບຕາຢາງໄດ້ເລີ່ມແຕກແລະກົດດັນແລະແຫຼວ. ໃນໄລຍະ 290 ອົງສາ, ລະບົບສາຍສົ່ງມັກຈະຢຸດເຮັດວຽກຍ້ອນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍແລະປະທັບຕາ.

ວິທີປ້ອງກັນການສົ່ງຜ່ານຄວາມຮ້ອນ

ກວດສອບລະດັບການສົ່ງນ້ ຳ

ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດຄືການກວດສອບສີຂອງນ້ ຳ ສົ່ງ. ທາດແຫຼວ ທຳ ມະດາມີສີແດງແຕ່ມີການ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຕິດຕໍ່ກັບສານປົນເປື້ອນ, ມັນປ່ຽນເປັນສີແດງເຂັ້ມ. ທ່ານຍັງສາມາດເບິ່ງເຄື່ອງວັດການສົ່ງໄຟຟ້າຂອງທ່ານເພື່ອເບິ່ງເວລາທີ່ມັນຮ້ອນກວ່າປົກກະຕິ.

ນ້ ຳ ສົ່ງໄຟຟ້າຄວນຈະປ່ຽນທຸກໆ 30,000 ຫາ 60,000 ໄມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທ່ານຂັບລົດໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແປງມັນໄວກວ່ານີ້. ພ້ອມກັນນີ້, ຫລີກລ້ຽງການຂົນສົ່ງລົດຂອງທ່ານຫຼາຍເກີນໄປເພາະມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຕໍ່ການສົ່ງຕໍ່.

ຕື່ມການແຊ່ທີ່ເລິກກວ່າ

ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຊອກຫາປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນຈາກການສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານ, ທ່ານອາດຈະພິຈາລະນາເພີ່ມແຊ່ເລິກພາຍນອກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ສົ່ງຕໍ່ໄດ້ຫຼາຍ - ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ ດຳ ລົງຊີວິດຢູ່ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນຫລືແບກຫາບ ໜັກ. ຖັງເລິກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງທີ່ຜະລິດຈາກອາລູມີນຽມເພາະມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄວກ່ວາວັດຖຸດິບຜະລິດຈາກເຫຼັກ. ປຶກສາກົນຈັກຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງ ໜຶ່ງ ເພາະວ່າພວກເຂົາມີຄວາມຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບປະເພດທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລົດຂອງທ່ານ.

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ການເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດເຢັນ. ຮັບປະກັນວ່າລັງສີຂອງທ່ານ ກຳ ລັງປະຕິບັດງານທີ່ດີທີ່ສຸດແລະບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫລອອກມາ. ໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານວາງແຜນກ່ຽວກັບການແບກຫາບພາລະ ໜັກ, ໃຫ້ມີເຄື່ອງເຢັນພາຍນອກປະສົມປະສານກັບລະບົບປັດຈຸບັນ.

ຢ່າຕົກໃຈເມື່ອເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມສູງຂື້ນ ເໜືອ ລະດັບກາງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງປັບອາກາດສູງສຸດ, ເວລາທີ່ທ່ານ ກຳ ລັງກັກລົດຄັນອື່ນຫລືໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນ. ຖ້າມັນເລີ່ມສູງຂື້ນ, ທ່ານສາມາດຢຸດລົດຂອງທ່ານໂດຍແຄມທາງແລະປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງໃນໄລຍະ ໜຶ່ງ. ຕໍ່ມາກວດເບິ່ງລະດັບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງທ່ານແລະເພີ່ມເຕີມເມື່ອ ຈຳ ເປັນ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດມີອາກາດຢູ່ໃນສາຍນ້ ຳ ເຢັນຫລືສາຍທີ່ຖືກສະກັດກັ້ນໄປສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງເຊິ່ງມັນເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບດີ.

ຖ້າສິ່ງນີ້ຍັງຄົງຢູ່ຕໍ່ໄປ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງໄດ້ກວດເບິ່ງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດ. ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ມີເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ກ້າວ ໜ້າ ບໍ່ແມ່ນມາພ້ອມກັບເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາມີການສະແດງອຸນຫະພູມໄຟຟ້າ.