Piston slap ແມ່ນຫຍັງ? - ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ & ແກ້ໄຂ
ເນື້ອຫາ
- ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕົບຕີຂອງ piston?
- ຈຸດປະສົງຂອງ pistons ແມ່ນຫຍັງ?
- ການວິນິດໄສ Piston
- ສາຍເຂັມຂັດໄລຍະເວລາ
- ຈັກສູບທີ່ຖືກເຜົາ ໄໝ້
- ແຫວນປໍ້າວວມ
- ວິທີການແກ້ໄຂການຕັກກະບອກ piston
- ການຕົບຕີຂອງ piston ແມ່ນອັນຕະລາຍບໍ?
- ຄວາມຄິດສຸດທ້າຍ
Piston slap ບໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ທ່ານອາດຈະບໍ່ໄດ້ປະສົບຖ້າທ່ານມີລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ມີລະບົບບົ່ງມະຕິຄອມພິວເຕີລ້າສຸດ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນກັບລົດເກົ່າ.
ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີເຊັນເຊີເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄວບຄຸມການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດແລະມີແກັບແກັບທີ່ຈະກວດພົບລະເບີດ.
ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນເມື່ອຈັກສູບນ້ ຳ ຂອງທ່ານລົ້ມເຫລວແມ່ນສຽງຂຸ່ຍຫລືສຽງດັງ, ການສູນເສຍພະລັງງານ, ການເຮັດຜິດແລະການເຜົາຜານນ້ ຳ ມັນ. ແຜງຄວບຄຸມຂອງທ່ານກໍ່ຈະເລີ່ມສະແດງໃຫ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກກວດສອບ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕົບຕີຂອງ piston?
ການ ກຳ ຈັດຝາອັດປາກມົດລູກສາມາດມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ piston ປູນຈາກຂ້າງ ໜຶ່ງ ໄປຫາອີກຂ້າງ ໜຶ່ງ ເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບ. ທ່ອນໄມ້ອະລູມິນຽມມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະງ່າຍຂື້ນກັບບັນຫານີ້ຫຼາຍກ່ວາຄົນອື່ນ.
Pistons ທີ່ປະສົບກັບການເກັບກູ້ເຢັນຫຼາຍຈະມີຄວາມໄວຫຼາຍຂື້ນເມື່ອ piston ຍ້າຍຈາກຕົວນ້ອຍໄປຫາກະແສໄຟຟ້າທີ່ ສຳ ຄັນແລະສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບ.
ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີເຊັນເຊີເຄາະເຊິ່ງມີຄວາມຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງ piston ແລະສົ່ງຂໍ້ມູນນີ້ໄປສູ່ ECU. ECU ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະດຶງເວລາການມອດໄຟ, ແລະສິ່ງນີ້ຄວນປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຈາກການເຄາະປະຕູທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ເຂັມຊົດເຊີຍຍັງສາມາດໃຊ້ເພື່ອປັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະບອກສູບ, ແລະສິ່ງນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນກົດປຸ່ມເຈາະກະບອກເນື່ອງຈາກແຮງຫຼຸດລົງ.
ເນື່ອງຈາກສາເຫດທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການຖີ້ມ piston ແມ່ນການເກັບກູ້, ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ກະເປົາກະຊັບ ແໜ້ນ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງກະບອກສູບແລະເຄື່ອງເຈາະກະບອກຈະກວ້າງຂື້ນຍ້ອນການສວມໃສ່ແລະນ້ ຳ ຕາ.
ນີ້ແມ່ນວິດີໂອກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ສຽງພັບຂອງ piston ຄ້າຍຄື:
ຈຸດປະສົງຂອງ pistons ແມ່ນຫຍັງ?
ໃນຮູບແບບພື້ນຖານຂອງມັນ, ກະບອກສູບແມ່ນກະບອກສູບທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຂຶ້ນແລະລົງທາງໃນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການປະສົມທາງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຕກຂຶ້ນພາຍໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ແລະນີ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນໄຫວ. ປັisມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂັມຂັດ, ແລະນີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຕື່ມອີກກັບ crankshaft.
ການປະສົມປະສານສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ໂດຍມີພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ກະບອກແຕ່ວ່າລົດໄວທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີຫຼາຍເຖິງ 12 ຄັນ. ລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີ 4 ຫ້ອງ, ຫົກ, ຫຼືແປດຫ້ອງ.
ຍ້ອນປະລິມານຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້, ປັອກຕຸຍການຖືກສ້າງຂື້ນໃຫ້ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງພໍທີ່ຈະທົນກັບການສວມໃສ່ແລະນ້ ຳ ຕາ. ສ່ວນຫຼາຍຂອງ pistons ແມ່ນຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ.
ໃນສະ ໄໝ ກ່ອນ, ປັອກຕຸຍການໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງ ໝົດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດຈັດການກັບຄວາມຮ້ອນເກີນ.
ໃນມື້ນີ້, ລົດໃຫຍ່ຈັດການຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂື້ນແລະອາລູມີນຽມໄດ້ກາຍເປັນຕົວເລືອກທີ່ຕ້ອງການ ສຳ ລັບການອອກແບບຈັກສູບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຫວນ piston ແມ່ນຍັງຜະລິດຈາກເຫຼັກເຫຼັກຫຼືໂລຫະປະສົມເຫຼັກ. ເພື່ອປະທັບຕາຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງກະບອກສູບແລະກະບອກສູບ, ແຫວນປະທັບຕາແຫວນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້. ເມື່ອແຫວນເຫຼົ່ານີ້ເລີ່ມສວມໃສ່, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນຄວັນສີອອກເຫລື້ອມ.
ແຫວນນໍ້າມັນແມ່ນແຫວນປະສົມປະສານຂອງສອງແຫວນແລະຖືກໃຊ້ເພື່ອເຊັດນ້ ຳ ມັນເກີນຈາກຝາກະບອກ. ເມື່ອແຫວນເຫຼົ່ານີ້ ໝົດ ໄປ, ພວກມັນຈະອ່ອນລົງ, ແລະນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອນຍ້າຍໄປທີ່ຫ້ອງປະສົມຈາກ crankcase.
ການວິນິດໄສ Piston
ຈັກອະລູມີນຽມ
ແສງໄຟເຄື່ອງຈັກກວດກາມັກຈະເກີດຂື້ນເມື່ອ pistons ເລີ່ມລົ້ມເຫລວ. ຖ້າລົດມີລະບົບບົ່ງມະຕິຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບລະຫັດຜິດພາດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນກະບອກສະເພາະເຈາະຈົງທີ່ຜິດພາດຫຼືລະຫັດບັນຫາຂອງເຊັນເຊີເຄາະ.
ເຫດຜົນຂອງການເຮັດຜິດປະສິດທິພາບແຕກຕ່າງກັນແລະປະກອບມີ: ເຄື່ອງປ້ອນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫລືເປື້ອນ, ລວດລາຍໄຟທີ່ບໍ່ດີ, ສາຍສຽບທີ່ສວມໃສ່, ຫລືສາຍໄຟທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະມີຄວັນສີຟ້າມາຈາກສະຫາຍ.
ສາຍເຂັມຂັດໄລຍະເວລາ
ສາຍແອວເວລາແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນໃນພາຫະນະເພາະມັນຊ່ວຍປັບການເຄື່ອນໄຫວລະຫວ່າງ pistons ແລະປ່ຽງ. ທັງສອງປະທະກັນທຸກຄັ້ງທີ່ເຂັມຂັດ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກຕື່ມອີກ, ແລະມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນແປງທັນທີ.
ຈັກສູບທີ່ຖືກເຜົາ ໄໝ້
ເຄື່ອງດູດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປື້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ຂຸມເກີດຂື້ນຢູ່ດ້ານເທິງຂອງກະບອກສູບ. ສິ່ງນີ້ສາມາດກວດພົບໄດ້ໃນເວລາທີ່ທ່ານເປີດເຄື່ອງຈັກດ້ານເທິງ. ການ ນຳ ໃຊ້ປັsparkກໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດກະບອກໄຟ ໄໝ້ ໄດ້.
ແຫວນປໍ້າວວມ
ສາເຫດນີ້ແມ່ນເກີດຂື້ນເມື່ອແຫວນຂອງພີ່ນອ້ງ ໝົດ, ແລະນີ້ເຮັດໃຫ້ອາກາດໄຫຼວຽນໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງກະບອກສູບແລະກະບອກສູບ. ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງນີ້ແລະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຍິງ; ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນລົດທີ່ຜະລິດຄວັນຂາວແລະກິນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ.
ວິທີການແກ້ໄຂການຕັກກະບອກ piston
ໃນຂະນະທີ່ຝາປິດຂອງ piston ແມ່ນ ລຳ ຄານ, ມັນມັກຈະບໍ່ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບລົດ, ແລະທ່ານຍັງສາມາດຂັບຂີ່ລົດຂອງທ່ານໄປອີກຈັກກິໂລແມັດຖ້າມັນບໍ່ສວມໃສ່ເກີນໄປຫລືເຜົາຜານນ້ ຳ ມັນຫຼາຍເກີນໄປ. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດຄືການກວດສອບສະຖານະພາບຂອງ pistons ຂອງທ່ານ - ພວກເຂົາຢູ່ໃນສະພາບດີບໍ? ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານມີກົນໄກທີ່ດີທີ່ຈະມ້າງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ທ່ານ.
ໜຶ່ງ ໃນສາເຫດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການຕົບກະບອກແມ່ນການກົດກະບອກກະບອກໃສ່ກະບອກສູບ. ຖ້າເປັນແນວນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຈັກສູບນ້ ຳ ມັນ ໃໝ່ ແລະ ໜ້າ ເບື່ອອີກ. ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈປ່ຽນແປງພວກເຂົາ, ລໍຖ້າຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກສູນເສຍການບີບອັດ. ທ່ານສາມາດທົດແທນ pistons ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີສອງ pistons ຢູ່ຂ້າງຜູ້ໂດຍສານ. ປ່ຽນແຫວນເຊັ່ນກັນ.
ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂບັນດາເສົາຄ້ ຳ ຂອງ piston ໂດຍການເອົາຊັອກໂກແລັດຖີ້ມໂດຍຜ່ານເຄື່ອງມືແລະລວດລາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນການສ້າງຮູບແບບນ້ອຍໆເທິງ ໜ້າ ກະບອກ.
ສຳ ລັບບາງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເສົາເຂັມແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ. ແຕ່ການດັດແປງດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດໃຫ້ບໍ່ເຮັດວຽກແລະນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບເກີນ ກຳ ນົດ.
ການຕົບຕີຂອງ piston ແມ່ນອັນຕະລາຍບໍ?
ໃນໄລຍະຍາວ, ການຕົບກະບອກສູບແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ, ເພາະວ່າມັນອາດຈະກາຍເປັນທີ່ ໜ້າ ສັງເກດຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຝາກະບອກແລະການເກັບກູ້ຂອງ piston ສູງຂື້ນ.
ບໍ່ມີ ຄຳ ຕອບທີ່ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ແຕ່ມັນຈະຂື້ນກັບວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດປັອກຕຸຍການ. ຖ້າທ່ານມີ pistons ອະລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມຍາວກະໂປງສັ້ນ, ພວກມັນສາມາດ ທຳ ລາຍ pistons ໄດ້ເມື່ອທ່ານປັບເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ມັນເຢັນ.
ເຫດຜົນແມ່ນວ່າ ໝໍ້ ຫອຍອາລູມີນຽມບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນພຽງພໍທີ່ຈະເຕີບໃຫຍ່ຂື້ນເພື່ອເປັນຮູບຮ່າງ; ພວກເຂົາເຈົ້າຈະ rattle ຕໍ່ຕ້ານປ່ອງປ່ອງ block motor. ວິທີແກ້ໄຂຄືການລໍຖ້າເຄື່ອງຈັກອຸ່ນດີກ່ອນທີ່ທ່ານຈະປັບປຸງ.
ຄວາມຄິດສຸດທ້າຍ
Piston slap ສາມາດຫນ້າຮໍາຄານແລະຫນ້າອັບອາຍ. ຈິນຕະນາການໄປຫາກອງປະຊຸມທີ່ ສຳ ຄັນພຽງແຕ່ ສຳ ລັບລົດເກົ່າຂອງທ່ານເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນສ້າງສຽງດັງແລະສຽງຄວັນອອກຈາກຄວັນ. ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເດືອດຮ້ອນຈາກການກົດຂີ່ຂອງ piston ເນື່ອງຈາກຄອມພີວເຕີ້ທີ່ຢູ່ພາຍໃນ. ວິທີແກ້ໄຂງ່າຍໆໃນການຫຼຸດຜ່ອນການຕົບເສົາໄຟແມ່ນການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານອຸ່ນໃນຊ່ວງເວລາອາກາດເຢັນກ່ອນທີ່ຈະດັດແປງມັນ.
