8 ສາເຫດຂອງການບີບອັດຕ່ ຳ ໃນເຄື່ອງຈັກລົດ & ກວດວິນິດໄສ
ເນື້ອຫາ
- ສາເຫດຂອງການບີບອັດຕ່ ຳ ໃນເຄື່ອງຈັກລົດຂອງທ່ານ
- ປ່ຽງຜິດປົກກະຕິຫຼືບ່ອນນັ່ງວາວ
- ແຫວນ Piston ທີ່ຖືກໃສ່ຫຼືເສຍຫາຍ
- ປືນສັ້ນຫຼືເສຍຫາຍ
- ຜິດປົກກະຕິໄຮໂດຼລິກ
- ໄລຍະເວລາ camshaft ຜິດ
- ກະເປົາຫົວຫຼືເສຍຫາຍ
- ຝາກະບອກທີ່ແຕກຫລືເສຍຫາຍ
- ອະນາໄມຝາກະບອກ
- ວິທີການວິນິດໄສການບີບອັດຕ່ ຳ
ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການບີບອັດສູງແລະມີສຸຂະພາບດີ. ອາກາດຫຼາຍຂື້ນເຄື່ອງຈັກສາມາດອັດໃນແຕ່ລະວົງຈອນເທົ່າກັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຂື້ນ.
ການບີບອັດຕໍ່າແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະສົບກັບເຄື່ອງຈັກລົດຂອງທ່ານເພາະວ່າປະເດັນທີ່ມີລາຄາແພງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນສາເຫດຂອງມັນ. ແຕ່ມັນເປັນແບບນີ້ສະ ເໝີ ບໍ?
ໃນບົດຂຽນນີ້, ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບພາກສ່ວນທົ່ວໄປທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການບີບອັດທີ່ຕໍ່າແລະວິທີທີ່ທ່ານສາມາດວິນິດໄສການບີບອັດຕໍ່າຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເລີ່ມຕົ້ນ!
ສາເຫດຂອງການບີບອັດຕ່ ຳ ໃນເຄື່ອງຈັກລົດຂອງທ່ານ
- ວາວຜິດຫຼືວາວປະທັບຕາ
- ແຫວນ Piston ທີ່ຖືກໃສ່ຫຼືເສຍຫາຍ
- Pistons Worn ຫຼືເສຍຫາຍ
- ຜິດປົກກະຕິໄຮໂດຼລິກ
- ການຈັບເວລາ Camshaft ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
- Won ຫຼື Gasket ຫົວທີ່ເສຍຫາຍ
- ຝາກະບອກທີ່ມີຮອຍແຕກຫລືເສຍຫາຍ
- ຝາກະບອກອະນາໄມ
ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ລະອຽດເພີ່ມເຕີມຂອງສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການບີບອັດຕ່ ຳ ໃນເຄື່ອງຈັກລົດຂອງທ່ານ:
ປ່ຽງຜິດປົກກະຕິຫຼືບ່ອນນັ່ງວາວ
ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການບີບອັດຕ່ ຳ ແມ່ນການໃສ່ວາວຫຼືບ່ອນນັ່ງວາວ. ສິ່ງນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທັງປ່ຽງທີ່ໃຊ້ ໝົດ ຫລືວາວຮັບ.
ປ່ຽງກໍາລັງປະທັບຄວາມກົດດັນຂອງການເຜົາໃຫມ້ກ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກປ່ອຍອອກໄປໃນສະຫາຍ. ຖ້າມີການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ເທິງປ່ຽງຫລືບ່ອນນັ່ງຂອງປ່ຽງ, ການບີບອັດຈະຮົ່ວໄຫຼເຂົ້າໄປໃນສະຫາຍຫຼືການດູດເຂົ້າຂອງທ່ານໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການເຜົາ ໄໝ້.
ໃນເຄື່ອງຈັກເກົ່າ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຍົກສູງບ່ອນນັ່ງວາວເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຄັ້ງໃນຊ່ວງອາຍຸຂອງລົດ. ໂຊກດີ, ສິ່ງນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ, ແລະທ່ານບໍ່ຄວນເຮັດມັນໃນຊ່ວງອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກລົດ.
ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ມັນຍັງສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ໃນບາງຕົວແບບຂອງເຄື່ອງຈັກລົດທີ່ບ່ອນນັ່ງວາວ ກຳ ລັງສວມໃສ່, ແລະພວກມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍ. ສາເຫດທົ່ວໄປອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນມັນເກີດຂື້ນກັບຮູຫລືຄວາມເສຍຫາຍອື່ນໆກ່ຽວກັບປ່ຽງ, ແລະເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງທົດແທນມັນ.
ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງກວດທີ່ຮົ່ວໄຫຼເພື່ອ ກຳ ນົດການຮົ່ວໄຫຼຂອງກgasາຊຈາກປ່ຽງໃນທໍ່ທາງອາກາດຫຼືທໍ່ຫາຍໃຈ.
ແຫວນ Piston ທີ່ຖືກໃສ່ຫຼືເສຍຫາຍ
ສາເຫດທົ່ວໄປອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງການບີບອັດຕ່ ຳ ແມ່ນສວມໃສ່ຫລືແຫວນ piston ເສຍຫາຍ. ອ້ອມຮອບແຕ່ລະປັinມຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກລົດຂອງທ່ານ, ທ່ານມີແຫວນ piston 2 ຫາ 4 ວົງ. ແຫວນເຫຼົ່ານີ້ ກຳ ລັງຮັບປະກັນວ່າໃກ້ຈະບໍ່ມີການບີບອັດໃດໆກໍ່ຈະຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນຖັງ crankcase, ແລະພວກມັນຍັງຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີນ້ ຳ ມັນຂື້ນມາໃນຫ້ອງປະສົມປະສານ.
ມັນເກີດຂື້ນວ່າແຫວນຂອງປໍ້າເສຍຫາຍຫຼືຖືກສວມໃສ່ຕາມອາຍຸ. ໂຊກດີ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງ ທຳ ມະດາໃນເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ທີ່ພວກມັນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຫລືສວມໃສ່. ເປັນຫຍັງຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າໂຊກດີ, ແມ່ນຍ້ອນການທົດແທນແຫວນ piston; ທ່ານຕ້ອງ disassemble ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ຊຶ່ງເປັນວຽກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ແຫວນຂອງ piston ສາມາດຕິດໄດ້ໂດຍການຊົດເຊີຍຂອງເຄື່ອງຈັກຖ້າເຄື່ອງຈັກເກົ່າ, ແລະສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ພວກມັນບໍ່ສາມາດຂະຫຍາຍແລະປະທັບຕາຢ່າງຖືກຕ້ອງຕໍ່ກັບຝາກະບອກ.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ທ່ານສາມາດຖອດປັsparkກໄຟ, ຖອກກາຊວນນ້ອຍລົງໃສ່ຖັງ, ແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນຢືນຢູ່ປະມານສອງຊົ່ວໂມງ, ຈາກນັ້ນທົດສອບການບີບອັດ ໃໝ່. ຖ້າພວກມັນເສຍຫາຍຫຼືສວມໃສ່ເກີນໄປ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງທົດແທນພວກມັນ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ.
ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມ: 4 ອາການຂອງວົງແຫວນບໍ່ດີ
ປືນສັ້ນຫຼືເສຍຫາຍ
ເຫດຜົນ ໜຶ່ງ ທີ່ມັກເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ມັນກ່ຽວກັບການບີບອັດທີ່ຕໍ່າໃນເຄື່ອງຈັກລົດແມ່ນຖືກພົກພາຫລື pistons ເສຍຫາຍ.
Pistons ມັກຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແລະມີຄວາມທົນທານພໍທີ່ຈະທົນກັບອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນອາດຈະພັດທະນາຈຸດຮ້ອນຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກແລ່ນບໍ່ດີເກີນໄປຫລືມີເຄື່ອງຈັກປັ່ນ. ບັນດາຈຸດຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້ຈະລຸກ ໄໝ້ ຢູ່ໃນເຕົາປິງເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສຮົ່ວເຂົ້າໃນຫ້ອງເຜົາ ໄໝ້.
Pistons ຍັງສາມາດສວມໃສ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສູງຫຼາຍແລະນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການບີບອັດຕ່ ຳ ໃນໄລຍະເວລາດົນນານ.
ໂຊກດີ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກທີ່ pistons ໄດ້ສວມໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ, ແລະມັນມັກຈະເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆໃນຄົນເກົ່າ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການໃຊ້ຫົວສີດເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການປະສົມທີ່ບໍ່ມີສານເຊິ່ງຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ປັອກເທນເສື່ອມລົງຖ້າມັນເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ
ຖ້າ pistons ຂອງທ່ານຖືກສວມໃສ່ຫລືເສຍຫາຍ, ບໍ່ມີສິ່ງອື່ນອີກນອກ ເໜືອ ຈາກການຖີ້ມເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ ແລະທົດແທນພວກມັນແລະແຫວນ piston. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ຄືນຝາຝາກະບອກ.
ຜິດປົກກະຕິໄຮໂດຼລິກ
ເຄື່ອງຍົກນ້ ຳ ມັນໄຮໂດຼລິກຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງກ້ອງວາວແລະວາວ. ໃນວັນເວລາເກົ່າ - ເຄື່ອງຈັກໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຍົກທີ່ແຂງເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ປັບປ່ຽນໃນໄລຍະເວລາທີ່ ກຳ ນົດ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຍົກນ້ ຳ ມັນແມ່ນປັບດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະພວກມັນຈະເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຫຼີ້ນລະຫວ່າງເຄື່ອງຍົກແລະກ້ອງສ່ອງທາງແມ່ນດີເລີດ. ເຄື່ອງຍົກນ້ ຳ ມັນໄຮໂດຼລິກເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມກົດດັນນ້ ຳ ມັນເພື່ອຄວບຄຸມການຫຼີ້ນນີ້.
ຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ມັນກໍ່ເກີດຂື້ນໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນວ່າ camshaft ກຳ ລັງສ້າງຮູໃນເຄື່ອງຍົກນ້ ຳ ມັນໄຮໂດຼລິກ - ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ພວກມັນບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມດັນນ້ ຳ ມັນໄດ້. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຫາກໍ່ເລີ່ມບີບບັງຄັບເມື່ອ camshaft ເປີດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເປີດວາວ.
ເພາະສະນັ້ນເມື່ອວາວເປີດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີການບີບອັດຫລືຕໍ່າ.
ເພື່ອວິນິດໄສນີ້, ທ່ານມັກຈະຕ້ອງເອົາຝາປິດອອກເພື່ອກວດກາເຄື່ອງຍົກຂອງໄຮໂດຼລິກ. ບາງຄັ້ງທ່ານກໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາກ້ອງສ່ອງອອກເພື່ອເບິ່ງພວກມັນ.
ໄລຍະເວລາ camshaft ຜິດ
ຖ້າທ່ານປະສົບກັບການບີບອັດຕໍ່າໃນກະບອກສູບທັງ ໝົດ, ມັນອາດຈະເກີດຈາກສາຍແອວຫລືສາຍໂສ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງສາມາດເກີດຈາກສາຍແອວຫລືຕ່ອງໂສ້ທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.
ສາຍແອວຫລືລະບົບຕ່ອງໂສ້ການໃຊ້ເວລາແມ່ນໃຊ້ການ ໝູນ ວຽນຂອງ crankshaft ແລະໂອນພະລັງງານໃຫ້ກ້ອງວົງຈອນເພື່ອຄວບຄຸມເວລາເປີດຂອງປ່ຽງ. ປ່ຽງຄວບຄຸມການໄຫລວຽນແລະການໄຫຼເຂົ້າຂອງອາຍແກັສຈາກຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້.
ເມື່ອສາຍແອວຫລືຕ່ອງໂສ້ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ຫລືໄລຍະເວລາບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະລົ້ມເຫລວໃນການບໍ່ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດໃນເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມ, ແລະມັນຈະລົ້ມເຫລວໃນການປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ລະບາຍອອກໃນເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມ. ໃນທີ່ສຸດນີ້ຈະ ນຳ ໄປສູ່ບັນຫາການບີບອັດທີ່ຕໍ່າ.
ຖ້າການ ກຳ ນົດເວລາຂອງ camshaft ແມ່ນຜິດຫຼາຍ, ມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ວາວຕີ pistons ແລະໂຄ້ງມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານບໍ່ບີບອັດ.
ຖ້າທ່ານມີການບີບອັດຕໍ່າໃນກະບອກສູບທັງ ໝົດ, ມັນແມ່ນເວລາທີ່ປ້ອງກັນເພື່ອກວດກາເວລາກ້ອງຖ່າຍຮູບ.
ກະເປົາຫົວຫຼືເສຍຫາຍ
ລະຫວ່າງທ່ອນເຄື່ອງຈັກແລະຫົວກະບອກ, ກະປgasອງໃຫຍ່ຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອແຍກນ້ ຳ ມັນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະການບີບອັດ.ຖ້າ gasket ນີ້ລົ້ມເຫລວ, ທ່ານສາມາດປະສົບກັບອາການຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ນ້ ຳ ມັນໃນສານເຮັດຄວາມເຢັນ, ການບີບອັດໃນສານເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະອື່ນໆ.
ມີແຫວນໂລຫະປະມານແຕ່ລະກະບອກໃນກະບອກຫົວ, ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້. ຖ້າວົງແຫວນນີ້ລົ້ມເຫລວ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ການບີບອັດຈະໄຫຼຈາກກະບອກສູບ ໜຶ່ງ ໄປຫາກະບອກ. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການບີບອັດຕໍ່າແລະມີອາການອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງ.
ສິ່ງນີ້ສາມາດວັດແທກໄດ້ງ່າຍໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຮົ່ວໄຫລເພື່ອເບິ່ງວ່າຄວາມກົດດັນ ກຳ ລັງສັ່ງຈາກກະບອກ ໜຶ່ງ ລົງສູ່ກະບອກໄຟອື່ນ.
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ອາການຂອງກະຕ່າຫົວບໍ່ດີ
ຝາກະບອກທີ່ແຕກຫລືເສຍຫາຍ
ແຫວນ pistons ແລະແຫວນ piston ແມ່ນແລ່ນຢູ່ໃນກະບອກສູບ. ສຳ ລັບແຫວນ piston ຈະປະທັບຕາຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ພວກເຂົາຕ້ອງການພື້ນຜິວທີ່ດີພາຍໃນຝາກະບອກ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຊິ້ນສ່ວນສາມາດຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ທີ່ບໍ່ຄວນຈະມີ. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຮອຍຂີດຂ່ວນເລິກໃນຝາຂອງກະບອກສູບ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການບີບອັດຮົ່ວໄຫລລົງໄປໃນຖັງ crankcase.
ຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງຈັກເກົ່າຫຼາຍ, ມັນກໍ່ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ວ່າຝາກະບອກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສວມໃສ່, ແລະດັ່ງນັ້ນແຫວນ piston ຈະບໍ່ສາມາດປະທັບຕາໄດ້ດີ. ຮອຍແຕກໃນຝາກະບອກກໍ່ສາມາດປະກົດອອກ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ.
ໃນທ່ອນໄມ້ອະລູມິນຽມ, ທ່ານມັກຈະສາມາດທົດແທນຝາກະບອກກະປຸກໄດ້ຢ່າງດຽວດ້ວຍເຄື່ອງມືພິເສດບາງຢ່າງ, ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ໃນເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີທ່ອນເຫຼັກ, ທ່ານຕ້ອງທົດແທນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດຈາກກະບອກໄຟຟ້າຫຼືເຈາະກະບອກສູບເພື່ອ ກຳ ຈັດຜົນເສຍຫາຍ.
ອະນາໄມຝາກະບອກ
ຖ້າລົດຂອງທ່ານ ກຳ ລັງແລ່ນໂດຍບໍ່ມີການເຜົາ ໄໝ້ ໃສ່ຖັງ ໜຶ່ງ ຖັງໃນໄລຍະ ໜຶ່ງ, ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນອາດຈະລ້າງນ້ ຳ ມັນອອກຈາກຝາຂອງກະບອກສູບແລະນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການບີບອັດຕ່ ຳ ລົງໃສ່ກະບອກສູບສະເພາະນັ້ນ.
ການກວດສອບນີ້, ທ່ານສາມາດຖອດປັກສຽບແລະຖອກນ້ ຳ ມັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃສ່ກະບອກທີ່ຖືກກະທົບແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດການວັດ ໃໝ່ ຂອງການບີບອັດອີກຄັ້ງເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າມັນປັບປຸງຫຼືບໍ່.
ວິທີການວິນິດໄສການບີບອັດຕ່ ຳ
ມີສອງສາມວິທີການທີ່ທ່ານສາມາດໃຊ້ເພື່ອຊອກຫາບ່ອນທີ່ມີບັນຫາເມື່ອເວົ້າເຖິງການບີບອັດທີ່ຕໍ່າ. ເພື່ອວິນິດໄສບັນຫາກ່ຽວກັບການບີບອັດທີ່ຕໍ່າ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງທົດສອບການບີບອັດ, ແຕ່ມັກຈະເປັນເຄື່ອງກວດທີ່ຮົ່ວໄຫຼ.
- ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບອັດຕ່ ຳ ໃນກະບອກສູບທັງ ໝົດ - ກວດເບິ່ງໄລຍະເວລາ camshaft ແລະກວດກາລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາຫລືສາຍເຂັມຂັດເວລາ.
- ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານມີການບີບອັດທີ່ຕໍ່າລົງ ໜຶ່ງ ກະບອກ - ລອງຖອກນ້ ຳ ມັນລົງໃນຖັງທີ່ຖືກກະທົບເພື່ອເບິ່ງວ່າຜົນຂອງການທົດສອບການບີບອັດຈະດີຂື້ນຫຼືບໍ່. ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນສູງຂື້ນຫລັງຈາກຖອກໃສ່ນ້ ຳ ມັນ, ມັນມີເຫດຜົນສອງຢ່າງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ຂໍ້ ທຳ ອິດແມ່ນວ່າຖ້າລົດຂອງທ່ານ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່ໃນໄລຍະ ໜຶ່ງ ດ້ວຍໄຟ ໄໝ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະລ້າງຝາກະບອກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບີບອັດຕ່ ຳ. ເຫດຜົນທີສອງແມ່ນວ່າແຫວນ piston ແມ່ນການຜະນຶກບໍ່ດີຫລືຖືກຕິດ. ໃນບາງກໍລະນີ, ສິ່ງນີ້ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງທົດແທນແຫວນ piston ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ.
- ຖອດຝານ້ ຳ ມັນອອກ. ຖອດຝາປິດນ້ ຳ ມັນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່. ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າມັນມີຄວາມກົດດັນສູງຢູ່ ນຳ ກັນກັບຄວັນ, ການບີບອັດຈະຖືກຮົ່ວໄຫຼໃສ່ປອກປັອກເທັນ, ແລະທ່ານອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນວົງແຫວນຫຼືພວນຫລືສ້ອມແປງບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ. ມັນຄວນຈະມີຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍໃນ crankcase ທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກຖ້າທຸກຢ່າງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
- ໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບທີ່ຮົ່ວໄຫຼລົງເພື່ອກວດກາເບິ່ງບ່ອນທີ່ບີບອັດຮົ່ວໄຫຼ. ຮັບປະກັນວ່າກ້ອງວີນຍານແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະເວລາທີ່ປ່ຽງທັງສອງຖືກປິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາແຮງດັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສຽງແລະຟັງ ສຳ ລັບການບີບອັດທີ່ຮົ່ວໄຫຼອອກມາໃນສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບ, ສະຫາຍຫຼືເຂົ້າໄປໃນລະບາຍອາກາດ.
ທ່ານສາມາດໃຊ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້:
