8 ສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານສັ່ນເມື່ອເລັ່ງ
ເນື້ອຫາ
- 8 ສາເຫດຂອງການສັ່ນລົດໃນເວລາເລັ່ງ
- ລໍ້ອອກຈາກຍອດ
- Worn CV ຮ່ວມ
- Driveshaft ທີ່ເສຍຫາຍຫຼື Propshaft
- ເຊັນເຊີ Faulty O2
- ເຊັນເຊີຄວາມຜິດພາດ MAF
- Worn Engine / Gearbox Mounts
- ເຄື່ອງຈັກພໍໃຈ
- ເກຍກະປຸກຜິດ
- ສະຫຼຸບ
ທ່ານເຄີຍມີຄວາມສຸກທີ່ໄດ້ປະສົບກັບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານສັ່ນຫລືສັ່ນສະເທືອນຂະນະທີ່ທ່ານເລັ່ງອອກຈາກຈຸດທີ່ຕັ້ງບໍ?
ຖ້າທ່ານມີ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມສຸກແທ້ໆ.
ທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານຮູ້ສຶກເຖິງການສັ່ນສະເທືອນເປັນເທື່ອ ທຳ ອິດ, ຈິດໃຈຂອງທ່ານເລີ່ມແຂ່ງຂັນ, ຄິດວ່າ, "ສິ່ງນັ້ນອາດຈະແມ່ນຫຍັງ?" "ມັນຈະມີລາຄາເທົ່າໃດ?" ຫຼື "ນີ້ຂັບຂີ່ປອດໄພບໍ?".
ຂ່າວດີ ສຳ ລັບທ່ານແມ່ນວ່າຖ້າຍານພາຫະນະຂອງທ່ານພຽງແຕ່ສັ່ນສະເທືອນພາຍໃຕ້ການເລັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ມັກຈະສະແດງເຖິງບັນຫານ້ອຍກວ່າທີ່ຕ້ອງການແກ້ໄຂ. ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້ທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມຜິດໃນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສິ່ງນີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໃຊ້ຈ່າຍເງິນກ້ອນໃຫຍ່ລົງມາອີກຂ້າງທາງ.
8 ສາເຫດຂອງການສັ່ນລົດໃນເວລາເລັ່ງ
- ລໍ້ອອກຈາກຄວາມດຸ່ນດ່ຽງ
- Worn CV ຮ່ວມ
- driveshaft ເສຍຫາຍຫຼື propshaft
- ເຊັນເຊີ Faulty O2
- ເຊັນເຊີຄວາມຜິດພາດ MAF
- ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກຫລືເກຍກະປຸກ
- ໄຟ ໄໝ້ ເຄື່ອງຈັກ
- ເກຍກະປຸກເກຍຫລືລະບົບສາຍສົ່ງ
ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ລະອຽດກວ່າຂອງເຫດຜົນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດວ່າເປັນຫຍັງລົດໃຫຍ່ສັ່ນສະເທືອນເມື່ອເລັ່ງ.
ລໍ້ອອກຈາກຍອດ
ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນການສັ່ນສະເທືອນຫຼັງຈາກທີ່ມີຢາງ ໃໝ່ ພໍດີຫຼືຫຼັງຈາກຕີກັບການຄວບຄຸມລໍ້ຂອງທ່ານ, ແລ້ວນີ້ອາດຈະເປັນສັນຍານວ່າລໍ້ຂອງທ່ານຕ້ອງມີຄວາມສົມດຸນ.
ນີ້ແມ່ນຂະບວນການທີ່ກົງໄປກົງມາທີ່ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ຈະປະຕິບັດ ສຳ ລັບທ່ານດ້ວຍລາຄາຖືກ.
ເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າລໍ້ໃດມີຄວາມຜິດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າບ່ອນທີ່ສັ່ນແມ່ນມາຈາກໃສ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານເລັ່ງແລະຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມສັ່ນສະເທືອນ, ຖ້າທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມັນສັ່ນຜ່ານພວງມາໄລ, ນີ້ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຂອງທ່ານຕ້ອງມີຄວາມສົມດຸນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມັນສັ່ນຜ່ານບ່ອນນັ່ງຂອງທ່ານ, ສິ່ງນີ້ອາດຈະເປັນໄປສູ່ລໍ້ຫລັງຂອງທ່ານຕ້ອງມີຄວາມສົມດຸນ.
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຖ້າລໍ້ຂອງທ່ານບໍ່ມີຄວາມສົມດຸນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຮູ້ສຶກສັ່ນສະເທືອນນີ້ຈະຮູ້ສຶກອອກສຽງຫລາຍຂື້ນໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວຂອງລົດຂອງທ່ານເພີ່ມຂື້ນ.
ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ: 7 ສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາທີ່ຢຸດລົດຫລືເຮັດໃຫ້ບິດ
Worn CV ຮ່ວມ
ຂໍ້ຕໍ່ຂອງທ່ານ (ຄວາມໄວຄົງທີ່) ຂອງທ່ານແມ່ນ ເໝາະ ສົມກັບພວງມະໄລທາງ ໜ້າ ຂອງທ່ານແລະເປັນສິ່ງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ຂອງທ່ານປ່ຽນໄປໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ພວກມັນແມ່ນ ໝີ ທີ່ບັນຈຸນ້ ຳ ມັນທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນເກີບຢາງ.
ບາງຄັ້ງເມື່ອເກີບ CV ຂອງທ່ານແຕກອອກ, ມັນເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ເຂົ້າແລະເຮັດໃຫ້ໄຂມັນພາຍໃນຮົ່ວ. ນີ້ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ກັບຊີວະປະຫວັດຂອງທ່ານຫຼາຍເກີນໄປແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ເນື່ອງຈາກວ່າຂໍ້ຕໍ່ຈະບໍ່ຖືກດູດດ້ວຍນ້ ຳ ມັນ.
ວິທີການທີ່ດີໃນການ ກຳ ນົດວ່າການໃສ່ຊີວະປະຫວັດຂອງທ່ານຖືກສວມໃສ່ແມ່ນເພື່ອເບິ່ງວ່າສິ່ງລົບກວນ / ການສັ່ນສະເທືອນມີການປ່ຽນແປງຂະນະທີ່ທ່ານຫັນ ໜ້າ ໄປ. ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນວ່າການສັ່ນສະເທືອນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ສິ່ງນີ້ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການສວມໃສ່ CV ຮ່ວມທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນແທນ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດເບິ່ງເຫັນເກີບຢາງທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຮ່ວມກັນແລະເຫັນການແບ່ງປັນທີ່ເຫັນໄດ້ໃນຢາງ.
Driveshaft ທີ່ເສຍຫາຍຫຼື Propshaft
ເຄື່ອງຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີສາຍຢ່າງສົມບູນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອາການສັ່ນສະເທືອນຜ່ານລົດໃນເວລາຂັບຂີ່ແລະມີຄວາມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍໆຍ້ອນວ່າຄວາມໄວຂອງລົດທ່ານເພີ່ມຂື້ນ.
ຖ້າທ່ານມີລໍ້ຂັບລົດທາງ ໜ້າ, ມັນອາດຈະເປັນຮ່ອງຮອຍຂັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ອອກໄປແຕ່ລະລໍ້ດ້ານ ໜ້າ. ຖ້າທ່ານມີລໍ້ຂັບທາງຫລັງ, ມັນອາດຈະເປັນທັງສອງລໍ້ຂັບເຄື່ອນອອກຈາກ CV ຮ່ວມກັນຫຼື shaft prop ຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະໄປຈາກກ່ອງເກຍໄປສູ່ຄວາມແຕກຕ່າງ. ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນ shaft, ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມສັ່ນສະເທືອນຂະຫນາດນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ບໍ່ເລັ່ງເຊັ່ນກັນ.
ຖ້າທ່ານມີລໍ້ສີ່ລໍ້ມັນສາມາດໂດຍແກນໃດໆທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.
ການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຂຶ້ນເທິງລົດລາງດ້ວຍລົດທັງ ໝົດ 4 ລໍ້ທີ່ຍົກອອກຈາກພື້ນແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການ ກຳ ນົດວ່າເພດານຂັບເຄື່ອນຂອງທ່ານເສຍຫາຍຫຼືບໍ່.ຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະ ກຳ ລັງຂັບຂີ່ຢູ່ທາງລາດ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງທາງສາຍຕາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດທັງ ໝົດ ຈະຫມຸນຮອບຈຸດຄົງທີ່. ຖ້າພົບເຫັນຊາກທີ່ຖືກເສຍຫາຍ, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງປ່ຽນແທນກ່ອນທີ່ມັນຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຂໍ້ຕໍ່ CV ຂອງທ່ານແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງ drivetrain.
ເຊັນເຊີ Faulty O2
ເຊັນເຊີ O2 (ອົກຊີເຈນ) ຂອງທ່ານແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບຂອງລົດຂອງທ່ານ. ຕົວແບບ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຈະມີແກັບສອງແກັບ, ຕົວປ່ຽນແປງແບບເລັ່ງລັດເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະຕົວປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກທີ່ມີວັດສະດຸລະບົບສາຍສົ່ງຫຼັງ ໜຶ່ງ. ເຊັນເຊີເຫລົ່ານີ້ຈະປັບລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍໃຊ້ອາຍແກັສທີ່ລະບາຍເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ ກຳ ລັງແລ່ນບໍ່ດີເກີນໄປຫລືອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ.
ຖ້າທ່ານມີຄວາມຜິດພາດກັບ ໜຶ່ງ ໃນແກັບ O2 ຂອງທ່ານ, ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານສາມາດຂາດນໍ້າມັນ, ເຮັດໃຫ້ມີການສັ່ນສະເທືອນໃນຂະນະທີ່ລົດຂັບລົດ. ຄວາມຜິດປະເພດນີ້ມັກຈະຖືກກວດພົບດ້ວຍເຄື່ອງມືວິນິດໄສ OBD2, ເຊິ່ງສາມາດເບິ່ງຂໍ້ມູນສົດໆໄດ້ເນື່ອງຈາກວ່າເຊັນເຊີເຮັດວຽກແລະກວດເບິ່ງລະຫັດຄວາມຜິດພາຍໃນ ECU.
ເຊັນເຊີຄວາມຜິດພາດ MAF
ຕັ້ງຢູ່ເທິງທໍ່ຮັບເຄື່ອງຂອງລົດຂອງທ່ານ, ເຊັນເຊີ MAF (Mass Air Flow) ຂອງທ່ານຖືກໃຊ້ເພື່ອປັບປົນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຂື້ນຢູ່ກັບປະລິມານແລະຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດທີ່ຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ.
ຖ້າເຊັນເຊີຂອງທ່ານມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສິ່ງນີ້ກໍ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານໃຊ້ຄວາມບໍ່ດີແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກສັ່ນສະເທືອນເມື່ອເລັ່ງ.
ສຳ ລັບຄວາມຜິດປະເພດນີ້ທີ່ຈະຖືກວິນິດໄສ, ທ່ານມັກຈະຕ້ອງການອຸປະກອນການວິນິດໄສຜູ້ຊ່ຽວຊານ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ເພື່ອອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດແລະວັດແທກຂໍ້ມູນສົດທີ່ເຊັນເຊີຂອງທ່ານ ກຳ ລັງອ່ານຢູ່.
Worn Engine / Gearbox Mounts
ເຄື່ອງຈັກທີ່ພົກພາຫລືເກຍເກຍຂື້ນມາຈະມັກຈະສັງເກດໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອທ່ານເລັ່ງແລະເລີ່ມຂັບກ່ອນຫລືຫລັງ.
ຄຽງຄູ່ກັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ ກຳ ລັງຮູ້ສຶກໂດຍຜ່ານລົດ, ທ່ານມັກຈະໄດ້ຍິນສຽງລົບກວນທີ່ດັງຂື້ນ.
ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍກະປຸກຂອງທ່ານມັກຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການກວດຫາອາການຂອງການສວມໃສ່ແລະການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປ. ຖ້າບໍ່ມີສັນຍານທີ່ເຫັນໄດ້ຂອງການສວມໃສ່, ພະຍາຍາມຍ້າຍພູດ້ວຍແຖບ pry ແລະກວດເບິ່ງການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປ ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກສວມໃສ່ຫລືເກຍກະປຸກທີ່ທ່ານຊອກຫາ.
ເຄື່ອງຈັກພໍໃຈ
ກົນຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກມັກຈະເປັນຜົນມາຈາກ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍສ່ວນຂອງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ຍິງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນຍ້ອນການໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ພຽງພໍ, ການຂາດການບີບອັດໃນການເຈາະກະບອກສູບ, ຫຼືບໍ່ມີດອກໄຟເພື່ອເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫລຸດລົງ (ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກໃນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ).
ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຖືກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນກໍ່ຄືການກວດສອບສະພາບຂອງ ໝໍ້ ໄຟຂອງທ່ານແລະປ່ຽນແທນຖ້າ ຈຳ ເປັນ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິອີກອັນ ໜຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແມ່ນເຄື່ອງດູດນ້ ຳ ມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ; ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດຜິດແລະມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນເມື່ອເລັ່ງ. ຂໍ້ຜິດພາດນີ້ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຕ້ອງມີອຸປະກອນຊ່ຽວຊານໃນການບົ່ງມະຕິ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງດັບເພີງປິດເຄື່ອງກວດແລະອຸປະກອນບົ່ງມະຕິເອເລັກໂຕຣນິກ.
ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານປະສົບກັບບັນຫາຂາດການບີບອັດ, ສິ່ງນີ້ຈະຕ້ອງໄດ້ທົດສອບກັບອຸປະກອນຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ: ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນ. ມັນແມ່ນການທົດສອບທີ່ລວດໄວແຕ່ມີປະສິດຕິຜົນເຊິ່ງຈະເປັນການຢັ້ງຢືນຄວາມກົດດັນຂອງການບີບອັດພາຍໃນແຕ່ລະຖ່ານ. ການຂາດການບີບອັດໃນກະບອກສູບສາມາດຊີ້ໄປທີ່ທ່ອນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮອຍແຕກຫລືສົງຄາມ, ຈັກສູບນ້ ຳ ທີ່ເສຍຫາຍ, ຫລືວາວຜິດ.
ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງບົດຂຽນຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບຄວາມຜິດພາດທີ່ນີ້: ອາການທີ່ພໍໃຈ.
ເກຍກະປຸກຜິດ
ເກຍທີ່ສວມໃສ່ຫລືໃສ່ຢູ່ໃນກ່ອງເກຍຂອງທ່ານມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນເມື່ອທ່ານຂັບລົດຂອງທ່ານ. ສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງມື ໜຶ່ງ ຖືກເລືອກ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຂື້ນກັບສິ່ງທີ່ຜິດພາດພາຍໃນກ່ອງເກຍຂອງທ່ານ.
ວິທີການທີ່ດີໃນການບົ່ງມະຕິວ່າກ່ອງເກຍຂອງທ່ານມີຂໍ້ຜິດພາດຫລືບໍ່ແມ່ນການຕິດຂັດ clutch (ກົດປຸ່ມ clutch ລົງ) ໃນຂະນະທີ່ທ່ານຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ງຽບສະຫງົບ, ແລະຖ້າທ່ານພົບວ່າຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສັ່ນສະເທືອນຢຸດຢູ່ໃນຂະນະທີ່ clutch ມີສ່ວນພົວພັນ, ແລ້ວນີ້ ຈະບົ່ງບອກເຖິງຄວາມຜິດຢູ່ໃນກ່ອງເກຍ.
ການບົ່ງມະຕິຕື່ມອີກກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຢູ່ໃນເກຍຂອງທ່ານໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງລະດັບນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຂອງຂອງທ່ານໄວ້ສະເຫມີ, ຖ້າທ່ານສາມາດ, ເປັນບ່ອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ. ຕື່ມເງິນຖ້າ ຈຳ ເປັນແລະທົດສອບຖະ ໜົນ ເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ.
ສະຫຼຸບ
ຫວັງວ່າ, ຄຳ ແນະ ນຳ ນີ້ສາມາດຊ່ວຍທ່ານໃນການ ກຳ ນົດສິ່ງທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຂອງທ່ານສັ່ນພາຍໃຕ້ການເລັ່ງ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແກ້ໄຂງ່າຍໆເຊິ່ງຈະບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຕ້ອງການສ້ອມແປງພາຫະນະຂອງທ່ານໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ເພາະວ່າການສ້ອມແປງສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໄປແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າໃນການແກ້ໄຂ.
ກະລຸນາຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເສຍຄ່າທີ່ຈະກັບໄປຫາຄູ່ມືນີ້ທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອໃນການວິນິດໄສການສັ່ນພາຍໃຕ້ການເລັ່ງ.
