8 ສາເຫດຂອງລົດທີ່ບໍ່ໄປກັບມາ
ເນື້ອຫາ
- 8 ສາເຫດທີ່ເປັນຫຍັງລົດຂອງທ່ານຈຶ່ງບໍ່ຄວນກັບມາ
- ລະດັບການສົ່ງນ້ ຳ ໃນລະດັບຕໍ່າ (ອັດຕະໂນມັດ)
- ລະບົບສາຍສົ່ງລະບົບສາຍສົ່ງ (ອັດຕະໂນມັດ)
- ເກຍເກຍ Lever (ໂດຍອັດຕະໂນມັດ)
- ຮ່າງກາຍວາວຜິດ (ອັດຕະໂນມັດ)
- ກົນໄກກະທັດຮັດເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມຜິດ (ຄູ່ມື)
- ສາຍໄຟສາຍທີ່ມີຄວາມຜິດ (ຄູ່ມື)
- Faulty Clutch (ຄູ່ມື)
- ແຂ້ວແຕກໃນເຄື່ອງມືຍ້ອນກັບ (ຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ)
ທ່ານ ກຳ ລັງດີ້ນລົນບໍ່ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານ ກຳ ລັງເດີນທາງກັບຄືນມາ? ມັນອາດຈະຄ້າຍຄືກັບການສ້ອມແປງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສະ ເໝີ ໄປ!
ໃນຕົວຈິງແມ່ນມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ໄປສູ່ທາງກົງກັນຂ້າມ.
ໃຫ້ລົງຊື່ໆ!
8 ສາເຫດທີ່ເປັນຫຍັງລົດຂອງທ່ານຈຶ່ງບໍ່ຄວນກັບມາ
- ລະດັບການສົ່ງນ້ ຳ ໃນລະດັບຕໍ່າ (ອັດຕະໂນມັດ)
- ລະບົບສາຍສົ່ງລະບົບສາຍສົ່ງ (ອັດຕະໂນມັດ)
- ເກຍເກຍ Lever (ໂດຍອັດຕະໂນມັດ)
- ຮ່າງກາຍວາວຜິດ (ອັດຕະໂນມັດ)
- ກົນໄກກະທັດຮັດເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມຜິດ (ຄູ່ມື)
- ສາຍໄຟສາຍທີ່ມີຄວາມຜິດ (ຄູ່ມື)
- Faulty Clutch (ຄູ່ມື)
- ແຂ້ວແຕກໃນເຄື່ອງມືຍ້ອນກັບ (ຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ)
ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງລົດທີ່ຈະບໍ່ໄປກັບມາ.
ລະດັບການສົ່ງນ້ ຳ ໃນລະດັບຕໍ່າ (ອັດຕະໂນມັດ)
ລົດຂອງທ່ານຕ້ອງການ ນຳ ສົ່ງນ້ ຳ ເພື່ອໂອນ ກຳ ລັງຈາກເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ລໍ້ລ້ຽວ. ຖ້ານ້ ຳ ສົ່ງໄດ້ຕໍ່າ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສ້າງຄວາມກົດດັນດ້ານນ້ ຳ ພຽງພໍທີ່ຈະຍ້າຍລົດຂອງທ່ານ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເມື່ອທ່ານມີລະດັບການສົ່ງຜ່ານຕ່ ຳ, ມັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານກ້າວໄປ ໜ້າ ໄດ້ອີກ, ເຊິ່ງຂ້າພະເຈົ້າເດົາວ່າລົດຂອງທ່ານເຮັດໄດ້ເພາະວ່າທ່ານຄົ້ນຫາພຽງແຕ່ວ່າເປັນຫຍັງມັນຈິ່ງບໍ່ສາມາດສົ່ງຄືນໄດ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການກວດສອບລະດັບນ້ ຳ ສົ່ງແມ່ນງ່າຍແລະສາມາດບອກທ່ານໄດ້ຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບບັນຫາ. ຖ້ານ້ ຳ ມີສີ ດຳ ແລະເປື້ອນ, ມັນອາດຈະເຖິງເວລາທີ່ຈະປ່ຽນມັນ. ຖ້າທ່ານສາມາດເຫັນຊິ້ນສ່ວນໂລຫະໃນທາດແຫຼວ, ມັນອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ເສຍຫາຍໃນການສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານ.
ລະບົບສາຍສົ່ງລະບົບສາຍສົ່ງ (ອັດຕະໂນມັດ)
ລົດ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍມີເຊັນເຊີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານນອກຂອງກ່ອງເກຍ. ເຊັນເຊີນີ້ ກຳ ລັງຮູ້ສຶກວ່າທ່ານເລືອກເກຍໃດຈາກເກຍແລະຖ້າມັນກົງກັບເຊັນເຊີທີ່ຕິດຢູ່ເທິງເກຍເກຍ.
ຖ້າເຊັນເຊີນີ້ຖືກຄິດໄລ່ຜິດພາດຫຼືອ່ານຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການສົ່ງຕໍ່ອາດຈະບໍ່ຮູ້ວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຫັນປ່ຽນໄປ, ແລະມັນຈະບໍ່ເຮັດຫຍັງອີກ.
ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການຄົ້ນຫາສິ່ງນີ້ແມ່ນການກວດສອບຄຸນຄ່າຂອງໂມດູນຄວບຄຸມການສົ່ງຕໍ່ ໜ່ວຍ ງານຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານສາມາດກວດສອບຂໍ້ມູນທີ່ມີຊີວິດຢູ່ເລື້ອຍໆເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ TCM ຮັບຮູ້ເມື່ອເກຍເກຍຢູ່ໃນ R.
ໃນບາງຮຸ່ນຂອງລົດ, ມີການປັບຕົວໃນແກັບນີ້ເຊິ່ງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປ່ຽນບາງຄັ້ງ. ເລື້ອຍໆທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງມືວິນິດໄສເພື່ອດັດປັບເຊັນເຊີນີ້.
ເຊັນເຊີນີ້ຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງພາຍໃນເຄື່ອງສົ່ງຂອງທ່ານເຊິ່ງມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການທົດແທນ.
ເກຍເກຍ Lever (ໂດຍອັດຕະໂນມັດ)
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເກຍເກຍ ກຳ ລັງສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຍັງ TCM ເຊິ່ງເກຍໄດ້ຖືກເລືອກ. ຖ້າແກັບ stick ເກຍສົ່ງວ່າລົດຂອງທ່ານຢູ່ໃນກາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເກຍເກຍຂອງທ່ານຢູ່ໃນ R, ມັນຈະບໍ່ຍ້າຍລົດ.
ນີ້ຍັງເປັນການບົ່ງມະຕິງ່າຍທີ່ສຸດດ້ວຍເຄື່ອງມືວິນິດໄສເພື່ອເບິ່ງວ່າຂໍ້ມູນໃດແດ່ທີ່ໂມດູນຄວບຄຸມການສົ່ງຕໍ່ໄດ້ຮັບຈາກໄມ້ເກຍ.
ບາງຄັ້ງເຄື່ອງເຊັນເຊີປະສົມປະສານກັບເກຍເກຍ, ແລະໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຕ້ອງທົດແທນຫົວ ໜ່ວຍ ໄມ້ເກຍທັງ ໝົດ.
ຕົວແບບລົດບາງລຸ້ນບໍ່ມີເຊັນເຊີຕິດເກຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ພຽງແຕ່ໃຊ້ເຊັນເຊີລະດັບການສົ່ງຕໍ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສິ່ງນີ້ກ່ອນການສ້ອມແປງໃດໆເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນໃດໆ.
ຮ່າງກາຍວາວຜິດ (ອັດຕະໂນມັດ)
ຮ່າງກາຍຂອງປ່ຽງພາຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນການຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງແລະຫນ້າທີ່ອື່ນໆໃນການສົ່ງໄຟຟ້າ. ຖ້າຮ່າງກາຍຂອງປ່ຽງບໍ່ດີ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ມີອາການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນລົດຂອງທ່ານ.
ບາງຄັ້ງ solenoid ການປ່ຽນແປງສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານບໍ່ຫັນ ໜ້າ, ໂດຍປົກກະຕິຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງປ່ຽງ. ທ່ານສາມາດທົດແທນ solenoid ປ່ຽນໄດ້ແຍກຕ່າງຫາກໃນບາງແບບລົດ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງທົດແທນຮ່າງກາຍວາວທັງ ໝົດ ໃນບາງແບບລົດ.
ຮ່າງກາຍຂອງປ່ຽງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງ, ແລະທ່ານຕ້ອງການວິນິດໄສມັນຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈທົດແທນມັນ.
ກົນໄກກະທັດຮັດເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມຜິດ (ຄູ່ມື)
ດຽວນີ້ພວກເຮົາໄດ້ຜ່ານສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າແບບອັດຕະໂນມັດ, ສະນັ້ນໃຫ້ກວດເບິ່ງສາເຫດຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າແບບຄູ່ມື.
ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ຈະບໍ່ກັບຄືນມາແມ່ນກົນໄກການປ່ຽນແປງທີ່ຜິດພາດຫລືສາຍໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ກົນໄກ shifter ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງປັບເກຍ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດປະກອບມີການປັບຕົວ. ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ປັບປ່ຽນຖ່ານຫີນຊົ່ວຄາວ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງເຮັດ.
ກວດເບິ່ງປື້ມຄູ່ມືການສ້ອມແປງຂອງທ່ານເພື່ອເບິ່ງວ່າທ່ານມີເຄື່ອງປັບເກຍທີ່ປັບໄດ້ແລະວິທີທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດມັນໄດ້ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ.
ສາຍໄຟສາຍທີ່ມີຄວາມຜິດ (ຄູ່ມື)
ເລື້ອຍໆຖ້າທ່ານມີລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ານ ໜ້າ, ທ່ານຈະມີສາຍເຫຼັກໄປຈາກເກຍເກຍໄປຫາລະບົບສາຍສົ່ງ. ສາຍເຫລໍກເຫລົ່ານີ້ມັກຈະມີການປັບປ່ຽນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຫັນປ່ຽນຂອງທ່ານກາຍເປັນເລື່ອງງ່າຍໂດຍບໍ່ມີການຕໍ່ສູ້.
ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ປັບຕົວການດັດປັບເຫຼົ່ານີ້ເປັນເວລາດົນນານ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ເຂົ້າໄປໃນເກຍບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນວ່າປີ້ນກັບກັນ.
ກວດເບິ່ງປື້ມຄູ່ມືການສ້ອມແປງຂອງທ່ານເພື່ອຊອກຫາຂໍ້ມູນໃດໆກ່ຽວກັບການປັບຕົວຂອງສາຍໄຟເຫຼົ່ານີ້. ບາງຄັ້ງ, ການປັບຕົວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ແຂນ shifter ໃສ່ກ່ອງເກຍຫຼືຢູ່ໃນເຄື່ອງປັບເກຍຂອງລົດ.
ລົດບາງລໍ້ຫລັງຫລື 4wd ບາງຄັນກໍ່ມີເຄື່ອງປ່ຽນໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນກ່ອງເກຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ແລະໃນກໍລະນີນີ້, ລົດຂອງທ່ານບໍ່ມີສາຍໄຟເຫລົ່ານີ້.
Faulty Clutch (ຄູ່ມື)
ຂໍ້ຄຶດທີ່ຜິດພາດແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເກີດຂື້ນເພາະມັນມັກຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍໃນການສ້ອມແປງ.
ໃນເວລາທີ່ clutch ເປັນຂໍ້ຜິດພາດ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງຂອງທ່ານກາຍເປັນເລື່ອງຍາກ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ເມື່ອ clutch ບໍ່ດີ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເກຍທັງ ໝົດ, ແຕ່ມັນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພຽງແຕ່ເກຍກະປີ້ນໃນບາງກໍລະນີ.
ຖ້າທ່ານມີລົດເກົ່າທີ່ມີສາຍດຶງສາຍລວດ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງປັບສາຍຫຼັງຈາກ ຄຳ ແນະ ນຳ ໃນປື້ມຄູ່ມືການສ້ອມແປງຂອງທ່ານ.
ຖ້າທ່ານມີບັນຫາປ່ຽນແປງໃນທຸກເກຍແລະຖ້າຫາກວ່າ clutch ຂອງທ່ານ ກຳ ລັງ ນຳ ໃຊ້ຊ້າໆຢູ່ເທິງ pedal clutch, ມັນອາດຈະເປັນ clutch ທີ່ບໍ່ດີເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດມັນ.
ແຂ້ວແຕກໃນເຄື່ອງມືຍ້ອນກັບ (ຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ)
ນີ້ແມ່ນສາເຫດສຸດທ້າຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະເປັນສາເຫດທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການຢາກເກີດຂື້ນແທ້ໆ.
ສຳ ລັບລົດທີ່ຈະຍ້າຍໄປມາໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ເກຍກະປີ້ນ. ຖ້າຫາກວ່າເກຍປີ້ນນີ້ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານບໍ່ໄປຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ການສ້ອມແປງເກຍກົງກັນຂ້າມມັກຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍ, ແລະມັກຈະມີລາຄາຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອທົດແທນກ່ອງເກຍທັງ ໝົດ ຫລືການສົ່ງຕໍ່ດ້ວຍເຄື່ອງອື່ນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງ ທຳ ມະດາ, ແລະທ່ານຄວນກວດເບິ່ງສາເຫດອື່ນໆທັງ ໝົດ ຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ອນທີ່ທ່ານຈະກວດສອບບັນຫານີ້.
