ສາເຫດແລະປ້ອງກັນ
ເນື້ອຫາ
- 7 ສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ Caliper ຫ້າມລໍ້ ໜຽວ
- Rusty Caliper Pistons & Piston Boot
- ແຜ່ນຮອງພື້ນ Rusty & Stuck
- Pin ເປື້ອນຄູ່ມື Caliper
- ສາຍເບເບີ້ຈອດລົດ
- ກາບເບກຫັກ
- ນໍ້າເປື້ອນເປື້ອນຫຼືເກົ່າ
- ວິທີການຫລີກລ້ຽງ Stiper Brake Caliper
ການຕີເບກແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຂອງລົດທຸກຄົນຈະປະສົບຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຄັ້ງໃນຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ເບກລົດສາມາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວ, ມັນມັກຈະເປັນລະບົບທີ່ສັບສົນພໍສົມຄວນເຊິ່ງຕ້ອງການການ ບຳ ລຸງຮັກສາຫຼາຍ.
ໃນບົດຂຽນນີ້, ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບສາເຫດຂອງກາບເບກໄມ້ຕິດແລະວິທີທີ່ທ່ານສາມາດປ້ອງກັນພວກມັນໄດ້.
7 ສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ Caliper ຫ້າມລໍ້ ໜຽວ
- ປືນກາບປູນແລະລີດພັບ
- ແຜ່ນເບກທີ່ທົນທານແລະຕິດ
- Pin ເປື້ອນຄູ່ມື Caliper
- ສາຍເບກຈອດລົດ
- ກາບເບກຫັກ
- ນໍ້າເປື້ອນເປື້ອນຫຼືເກົ່າ
ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ລະອຽດເພີ່ມເຕີມຂອງ 7 ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງກາບເບກໄມ້ຕິດ.
Rusty Caliper Pistons & Piston Boot
ປືນກາຊວນແມ່ນສ່ວນ ສຳ ຄັນຂອງລະບົບເບກ. ພວກເຂົາ ກຳ ລັງຍູ້ແຜ່ນເບກເພື່ອຕ້ານແຜ່ນເບກເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດລົດຄວາມໄວຫຼຸດລົງ.
ປືນກາບປູນເບກມີເກີບຢາງອ້ອມພວກມັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຝຸ່ນແລະອະນຸພາກອື່ນເຂົ້າມາໃນລະບົບເບຣກ.
ມັນຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປທີ່ເກີບນີ້ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະນ້ ຳ ແລະຂີ້ຝຸ່ນອື່ນໆກໍ່ຈະເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບເລີ່ມມີການຂຸ່ຍແລະສຸດທ້າຍມັນຈະຢຸດການເຄື່ອນ ເໜັງ ຢ່າງສິ້ນເຊີງ - ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບກຕິດຢູ່ກັບແຜ່ນເບກ.
ກວດເບິ່ງຄວາມເສຍຫາຍໃດໆທີ່ຢູ່ອ້ອມເກີບ caliper ແລະພະຍາຍາມຍົກມັນເລັກໆນ້ອຍໆເພື່ອເບິ່ງວ່າທ່ານສາມາດເຫັນວ່າມີຮອຍກັດໃດ.
ຖ້າຫາກວ່າມັນມີຄວາມວຸ້ນວາຍ, ທ່ານສາມາດຍູ້ປັoutມອອກແລະເຮັດຄວາມສະອາດມັນເລັກນ້ອຍ - ແຕ່ຢ່າລືມທີ່ຈະປ່ຽນເກີບບູດ, ເຊິ່ງມັນອາດຈະຍາກຖ້າບໍ່ມີຄວາມຮູ້.
ການປ່ຽນແທນ caliper ທັງ ໝົດ ແມ່ນບໍ່ແພງຫຼາຍ, ແລະຂ້ອຍຂໍແນະ ນຳ ຕົວຈິງແທນທີ່ຈະສ້ອມແປງມັນ.
ແຜ່ນຮອງພື້ນ Rusty & Stuck
ສາເຫດທົ່ວໄປທີສອງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດລົດຕິດໃນເບກເບຣກແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນແຜ່ນເບຣກ. ແຜ່ນເບຣກມີຄູ່ມືຂອງພວກມັນ, ເຊິ່ງຄວນໄດ້ຮັບການຫລໍ່ລື່ນເພື່ອເບກເບກເພື່ອຫັນ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງໃສ່ວົງເລັບ caliper brake ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ໃນເວລາທີ່ຂີ້ຝຸ່ນແລະ rust ໄດ້ຮັບການລວບລວມໃສ່ແຜ່ນສະໄລ້ເຫຼົ່ານີ້, ແຜ່ນເບກຈະຕິດຢູ່ໃນວົງເລັບເບກແລະຍູ້ຢູ່ແຜ່ນເບກ.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ທ່ານຕ້ອງຖີ້ມແຜ່ນເບກແລະ ທຳ ຄວາມສະອາດແຜ່ນເບກດ້ວຍເອກະສານຫຼືກະດາດຊາຍແລະລອກມັນດ້ວຍແຜ່ນທອງແດງຫລືສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
Pin ເປື້ອນຄູ່ມື Caliper
ເຂັມຊີ້ທິດທາງໃນລົດເຂັນ caliper ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນວົງເລັບ caliper ຫ້າມລໍ້ແລະຊ່ວຍໃຫ້ caliper ເລື່ອນໄປທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງເມື່ອທ່ານ ກຳ ລັງເບກ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຂັມຄູ່ມືເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບການຄ້າງຄາໂດຍການກັດ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເບກ caliper ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະເພາະສະນັ້ນ, ຈະເຮັດໃຫ້ເບກຕິດ.
ເຂັມຄູ່ມືເຫລົ່ານີ້ມີເກີບຢາງພາລາຢູ່ອ້ອມຮອບພວກມັນເພື່ອປ້ອງກັນພວກມັນຈາກນໍ້າແລະຝຸ່ນ. ກວດເບິ່ງເກີບຢາງພາລາແລະຖອດ, ທຳ ຄວາມສະອາດ, ແລະຫຍິບເຂັມຄູ່ມືອີກຄັ້ງ.
ພວກມັນສາມາດເປັນຄວາມເຈັບປວດທີ່ຈະເອົາອອກໃນເວລາທີ່ພວກມັນຖືກຄ້າງຢູ່ໃນໄລຍະ ໜຶ່ງ - ສະນັ້ນ, ໂຄມໄຟແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດໃຫ້ພວກມັນອົບອຸ່ນເມື່ອພະຍາຍາມ ກຳ ຈັດພວກມັນ.
ສາຍເບເບີ້ຈອດລົດ
ຖ້າຫາກວ່າບັນຫາກາບກອນທີ່ຕິດຢູ່ຂອງທ່ານແມ່ນມາຈາກດ້ານຫລັງຂອງລົດ, ມັນມີໂອກາດໃຫຍ່ທີ່ຈະມີປັນຫາກັບເບກບ່ອນຈອດລົດ.
ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍຄັນບໍ່ມີເບກມືຢູ່ທາງໃນຂອງແຜ່ນເບກແຕ່ຢູ່ເທິງລົດເບກ. ນ້ ຳ ແລະຂີ້ຝຸ່ນອື່ນໆສາມາດເຂົ້າໄປໃນສາຍເຊືອກມືແລະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເສື່ອມ.
ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ບໍ່ປ່ອຍຕົວຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ທ່ານປ່ອຍເບກມື.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ສາຍລວດລາຍມືແລະແຂນລຽບໃສ່ caliper ແລະຍ້າຍມັນໄປທາງຫລັງແລະສົ່ງຕໍ່ຮ້ອຍເທື່ອເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນດີຂື້ນຫລືບໍ່. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ທ່ານຕ້ອງທົດແທນສາຍເບກບ່ອນຈອດລົດຫຼືລົດເຂັນ.
ກາບເບກຫັກ
ກາບເບກຊ່ວຍໃຫ້ນ້ ຳ ເບກໄຫຼເຂົ້າສູ່ລະບົບເບກແລະກັບໄປທີ່ກະບອກສູບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າມີການແຕກຫັກເລັກໆນ້ອຍໆໃນກາບເບກ, ນ້ ຳ ເບຣກຈະໄຫລເຂົ້າໄປໃນທໍ່ເບກແຕ່ບໍ່ກັບມາ.
ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ແຄັບເຕີເທບ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາທົ່ວໄປ, ແຕ່ຂ້ອຍໄດ້ສັງເກດເຫັນມັນຢູ່ໃນລົດບາງຄັນ. ຖ້າທ່ານໄດ້ທົດລອງໃຊ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແລະປັນຫາຍັງຢືນຢັນ, ທ່ານຄວນລອງທົດແທນທໍ່ກາບ.
ນໍ້າເປື້ອນເປື້ອນຫຼືເກົ່າ
ນ້ ຳ ເບກທີ່ເປື້ອນຫຼືເກົ່າແມ່ນຕົວຈິງທີ່ເປັນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກ່ຽວກັບເບກ. ນ້ ຳ ເບກແມ່ນການແຕ້ມນ້ ຳ ຈາກອາກາດ, ແລະສະນັ້ນມັນຄວນຈະຖືກທົດແທນທຸກໆ 1 ຫຼື 2 ປີ.
ຖ້າທ່ານບໍ່ທົດແທນມັນ, ມັນຈະມີນ້ ຳ ຫຼາຍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເບກຂອງທ່ານລອກຈາກພາຍໃນ.
ວິທີການຫລີກລ້ຽງ Stiper Brake Caliper
ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆຖ້າທ່ານດູແລເບກຂອງທ່ານເປັນປະ ຈຳ. ມີບາງສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດເພື່ອຫລີກລ້ຽງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໃນອະນາຄົດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ:
1. ປ່ຽນນ້ ຳ ເບຣກທຸກໆ 1-3 ປີ - ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລະບົບເບຣກຈາກການພວນຈາກພາຍໃນ.
2. ເຮັດຄວາມສະອາດແຜ່ນເບກ, ເສົາຄູ່ມື, ແລະປໍ້າປໍ້າທຸກໆປີ 2-3 - ຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ທ່ານທົດແທນແຜ່ນເບກຫຼືແຜ່ນເບກ.
3. ບາງຄັ້ງຫ້າມລໍ້ແຂງໃນຄວາມໄວສູງ - ບາງຄົນອາດຄິດວ່າບໍ່ເຄີຍໃຊ້ເບຣກໃນລົດຂອງທ່ານເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ແຕ່ມັນກໍ່ກົງກັນຂ້າມ. ຖ້າທ່ານບໍ່ເຄີຍໃຊ້ເບຣກຢ່າງ ໜັກ, ພວກມັນຈະຕິດຢູ່ຫລັງຈາກນັ້ນ.
ຫຼາຍຄົນຂັບລົດໄລຍະທາງສັ້ນແລະບໍ່ເຄີຍໃຊ້ເບຣກຂອງພວກເຂົາຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ເບກຂອງທ່ານດ້ວຍຄວາມໄວສູງບາງຄັ້ງຕໍ່ປີເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນຕິດຢູ່ ໝົດ.
4. ໃຊ້ເບຣກບ່ອນຈອດລົດຂອງທ່ານເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ປັນຫາທົ່ວໄປອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນທ່ານບໍ່ເຄີຍໃຊ້ເບຣກບ່ອນຈອດລົດຂອງທ່ານຖ້າທ່ານມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ສາຍເບກຫລືບ່ອນຈອດລົດຈອດລົດຕິດໃນເວລາດຽວກັນເມື່ອທ່ານໃຊ້ມັນ.
