10 ບັນຫາການສົ່ງຕໍ່ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ & ວິທີແກ້ໄຂ
ເນື້ອຫາ
- 10 ບັນຫາການສົ່ງຕໍ່ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ
- 1. ປະທັບຕາຮົ່ວ
- 2. Worn Out Clutch
- 3. ການສົ່ງນ້ ຳ / ເຄື່ອງກອງເກົ່າ
- 4. ແກັບແຕກຫັກ
- 5. ເກຍກະປຸກ
- 6. Worn Torque ປ່ຽນ
- 7. ຄວາມຜິດພາດຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ຜິດ
- 8. ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ເກີນ ກຳ ລັງ
- 9. ແຖບສົ່ງຕໍ່ຫັກ
- 10. ການເຄື່ອນທີ່ຫຍາບ
- ການແກ້ໄຂບັນຫາການສົ່ງຜ່ານຂັ້ນພື້ນຖານ
- ຮົ່ວ
- ການ ເໜັງ ຕີງ / ເລື່ອນອອກຈາກເກຍ
- ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງມື
- ບົດສະຫຼຸບ
ສ່ວນປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນແລະລາຄາແພງທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານແມ່ນເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ແຕ່ວ່າໃນຂະນະທີ່ຫລາຍໆຄົນຮູ້ສິ່ງທີ່ຄວນຊອກຫາເພື່ອວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານດ້ວຍບັນຫາ, ການສົ່ງຕໍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຄືກັນ.
ໃນ ຄຳ ແນະ ນຳ ນີ້, ພວກເຮົາຈະ ທຳ ລາຍ 10 ບັນຫາການສົ່ງຕໍ່ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດກ່ອນທີ່ຈະ ນຳ ພາທ່ານວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາແລະແກ້ໄຂບາງບັນຫາງ່າຍໆ.
10 ບັນຫາການສົ່ງຕໍ່ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ
ບັນຫາການສົ່ງຕໍ່ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການຮົ່ວໄຫລ, ຮອຍຍິ້ມທີ່ສວມໃສ່, ຫລືເຄື່ອງສົ່ງໄຟຟ້າເກົ່າ. ແຕ່ວ່າໃນຂະນະທີ່ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ, ມັນບໍ່ແມ່ນແຕ່ທ່ານທີ່ຕ້ອງການເບິ່ງແຍງ. ພວກເຮົາຈະໃຫ້ທ່ານເຈາະເລິກໃນແຕ່ລະບັນຫາລຸ່ມນີ້.
1. ປະທັບຕາຮົ່ວ
ຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ, ນ້ ຳ ມັນເຕັມໄປດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ. ນ້ ຳ ສົ່ງນັ້ນຈະຖືກເກັບໄວ້ພາຍໃນໂດຍຜ່ານກະຕ່າແລະປະທັບຕາ, ແລະເມື່ອອາຍຸການສົ່ງຂອງທ່ານ, ກະຕ່າແລະປະທັບຕາເຫລົ່ານັ້ນສາມາດສວມໃສ່ໄດ້. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຮົ່ວໄຫຼ, ແລະທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ເຮັດການສ້ອມແປງ.
ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ: 6 ສາເຫດຂອງການສົ່ງນ້ ຳ ເປື້ອນ
2. Worn Out Clutch
ຖ້າທ່ານຂັບລົດດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງ, ໜຶ່ງ ໃນບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ທ່ານ ກຳ ລັງຈະປະເຊີນຢູ່ນັ້ນແມ່ນເຄື່ອງຄຶດທີ່ບໍ່ມີສາຍ. ການປ່ຽນເຄື່ອງປ້ອນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍຫຼືລາຄາຖືກ, ແຕ່ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຮັກສາສິ່ງຕ່າງໆໃຫ້ດີ.
3. ການສົ່ງນ້ ຳ / ເຄື່ອງກອງເກົ່າ
ໃນຂະນະທີ່ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ ຳ ສົ່ງຂອງທ່ານເລື້ອຍໆເທົ່າກັບນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ, ມັນຍັງບໍ່ຢູ່ຕະຫຼອດໄປ. ກວດເບິ່ງປື້ມຄູ່ມືຂອງເຈົ້າຂອງພາຫະນະເພື່ອເບິ່ງວ່າທ່ານຄວນຈະປ່ຽນນ້ ຳ ສົ່ງຂອງທ່ານເລື້ອຍປານໃດ.
4. ແກັບແຕກຫັກ
ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມມີເຊັນເຊີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ແລະນັ້ນປະກອບມີລະບົບສາຍສົ່ງ. ບັນຫາທົ່ວໄປແມ່ນວ່າໃນຊ່ວງອາຍຸຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊັນເຊີເຫລົ່ານັ້ນເລີ່ມເສີຍຫາຍແລະແຕກສະຫລາຍ. ເມື່ອສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນພວກມັນ.
5. ເກຍກະປຸກ
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂັບລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດຫລືຄູ່ມື, ຍ້ອນວ່າມັນມີອາຍຸ, ມັນກໍ່ສາມາດເລີ່ມລຸດເກຍໄດ້.ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງນີ້ອາດຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນປື້ມຄູ່ມື, ມັນແນ່ນອນວ່າມັນຈະເກີດຂື້ນໃນການສົ່ງຕໍ່ອັດຕະໂນມັດ.
6. Worn Torque ປ່ຽນ
ຖ້າທ່ານມີລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດທ່ານຈະມີເຄື່ອງແປງໄຟ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງແປງແຮງບິດມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ ເໝາະ ສົມ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ພວກເຂົາຈະປະ ໝາດ. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນ, ທ່ານຈະໄດ້ຍິນສຽງດັງເຊັ່ນການປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານຕ້ອງການສ້າງ ໃໝ່.
7. ຄວາມຜິດພາດຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ຜິດ
Solenoids ມັກຈະມີອາຍຸດົນກວ່າເຄື່ອງກວດແຕ່ຖ້າວ່າການສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານມີອາຍຸຫລາຍຫລືຖ້າທ່ານໂຊກດີ, ທ່ານອາດຈະພົບວ່າການສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານມີສານ solenoid ທີ່ຜິດ. Solenoids ມີລາຄາແພງກ່ວາເຊັນເຊີ, ສະນັ້ນຈົ່ງກຽມພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.
ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ: 7 ອາການຂອງການປ່ຽນຖ່າຍທີ່ບໍ່ດີ Solenoid
8. ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ເກີນ ກຳ ລັງ
ໃນຂະນະທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຮ້ອນເກີນໄປແມ່ນສັນຍານຂອງບັນຫາທີ່ເລິກເຊິ່ງ, ມັນອາດຈະແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນ. ມີຫລາຍໆເຫດຜົນຂອງການສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານອາດຈະຮ້ອນເກີນໄປ. ຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງມືທີ່ຂັດຂວາງຈົນຮອດລະບົບສາຍສົ່ງເກົ່າ, ທ່ານຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາການສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານຢ່າງລະອຽດເພື່ອຊອກຫາວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນ.
9. ແຖບສົ່ງຕໍ່ຫັກ
ສາຍສົ່ງກະແສໄຟຟ້າຈັບເກຍຕ່າງກັນຮ່ວມກັນເພື່ອໃຫ້ທ່ານອັດຕາສ່ວນຜົນຜະລິດທີ່ ເໝາະ ສົມ. ແຕ່ເມື່ອວົງດົນຕີເຫຼົ່ານີ້ເລີ່ມແຕກ, ທ່ານຈະເຫັນວ່າການສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານບໍ່ມີເຄື່ອງມືທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ.
ນີ້ແມ່ນປັນຫາທີ່ມີການສົ່ງສັນຍານແບບອັດຕະໂນມັດ, ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນແມ່ນການສົ່ງຕໍ່ທີ່ຕິດຢູ່ໃນ RPM ທີ່ສູງກວ່າຫຼືຕ່ ຳ ກວ່າແລະຈະບໍ່ເລັ່ງຄືກັບທີ່ມັນຄາດຄິດໄວ້.
10. ການເຄື່ອນທີ່ຫຍາບ
ການເຄື່ອນທີ່ຫຍາບເປັນອີກ ໜຶ່ງ ໃນບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເປັນສາເຫດມາຈາກບັນຫາທີ່ບໍ່ດີ. ມັນອາດຈະມີເກຍຕິດ, ສາຍສວມໃສ່, ຫລືປະເດັນອື່ນໆອີກປະມານ ໜຶ່ງ ໝື່ນ. ວິທີດຽວທີ່ຈະຊອກຫາໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າແມ່ນການແບ່ງແຍກການສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານແລະສ້າງມັນຄືນ ໃໝ່.
ການແກ້ໄຂບັນຫາການສົ່ງຜ່ານຂັ້ນພື້ນຖານ
ໃນຂະນະທີ່ມີຫລາຍໆບັນຫາທີ່ສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ການສົ່ງຕໍ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຖ້າທ່ານຮູ້ວ່າທ່ານ ກຳ ລັງຊອກຫາຫຍັງຢູ່, ທ່ານສາມາດຈັບບັນຫາແຕ່ຫົວທີແລະປະຫຍັດເງິນໄວ້ໃຫ້ທ່ານ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ເວລາເພື່ອຊ່ວຍທ່ານແກ້ໄຂສາມບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ນີ້. ວິທີນັ້ນ, ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆເມື່ອມັນຍັງນ້ອຍ.
ຮົ່ວ
ການແກ້ໄຂບັນຫາການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາ ໜ້າ ວຽກທີ່ກົງໄປກົງມາ. ຊອກຫາຈຸດທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງການຮົ່ວໄຫຼ, ແຮງໂນ້ມຖ່ວງດຶງນ້ ຳ ລົງ, ສະນັ້ນເມື່ອທ່ານໄດ້ພົບເຫັນຈຸດສູງສຸດຂອງທີ່ທ່ານຕັ້ງຢູ່ບ່ອນຮົ່ວ. ຖ້າມັນມາຈາກທາງລຸ່ມ, ມັນອາດຈະເປັນລະບົບສາຍສົ່ງ, ແຕ່ວ່າມັນອາດຈະເປັນຈຸດຕົ້ນຕໍຖ້າມັນມາຈາກທາງຫນ້າ.
ຊອກຫາການຮົ່ວໄຫຼ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ເບິ່ງວ່າການສ້ອມແປງຈະສັບສົນແລະລາຄາແພງເທົ່າໃດ.
ການ ເໜັງ ຕີງ / ເລື່ອນອອກຈາກເກຍ
ເມື່ອທ່ານພົບວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານຫຍາບເຂົ້າແລະອອກຈາກເກຍ, ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນກະແສໄຟຟ້າລະບົບສາຍສົ່ງແລະເພີ່ມສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆຕື່ມເພື່ອໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆແລ່ນຄືກັບສິ່ງ ໃໝ່ໆ.
ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ສະ ເໝີ, ຖ້າທ່ານຈັບບັນຫາແຕ່ຕົ້ນໆ, ມັນອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານອີກ 40,000 ຫາ 50,000 ໄມກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງການສ້າງ ໃໝ່.
ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງມື
ເມື່ອລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານບໍ່ສາມາດເຂົ້າຫລືອອກຈາກເກຍສະເພາະ, ມັນສາມາດເປັນບັນຫາຂອງປັນຫາ. ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການແນມເບິ່ງຜູ້ອ່ານ OBD II ເຂົ້າໃນພາຫະນະຂອງທ່ານແລະເບິ່ງວ່າ TCM ສ້າງລະຫັດໃດໆ. ຖ້າເປັນແນວນີ້, ບັນຫາຂອງທ່ານອາດຈະງ່າຍດາຍຄືກັບເຊັນເຊີທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫລື solenoid.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທ່ານບໍ່ມີລະຫັດ TCM, ມັນອາດຈະມີບາງຢ່າງທີ່ຜິດພາດໃນລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານ. ສິ່ງນີ້ສາມາດຖືກມັດສາຍຫລືເຄື່ອງມືທີ່ຕິດ. ໂດຍວິທີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຈະຕ້ອງການສ້າງ ໃໝ່. ການກໍ່ສ້າງການສົ່ງຕໍ່ບໍ່ມີລາຄາຖືກ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານອາດຈະຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນປະຢັດດຽວນີ້.
ບົດສະຫຼຸບ
ມີສ່ວນປະກອບ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນຄືກັບການສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີທີ່ມັນເຮັດວຽກແລະເຝົ້າລະວັງໃນເວລາທີ່ສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ໄດ້ ດຳ ເນີນໄປຕາມທີ່ພວກເຂົາຄາດ ໝາຍ.
ເນື່ອງຈາກວ່າໃນຂະນະທີ່ການສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງສາມາດແພງ, ທ່ານມັກຈະພົບກັບບັນຫາແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຖ້າທ່ານຮູ້ວ່າທ່ານ ກຳ ລັງຊອກຫາຫຍັງຢູ່. ຫວັງເປັນຢ່າງຍິ່ງ, ຄູ່ມືນີ້ໄດ້ໃຫ້ທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພື່ອວິນິດໄສການສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານແລະຮັກສາສິ່ງຕ່າງໆໃຫ້ເປັນໄປໄດ້.
ດ້ວຍວິທີນັ້ນ, ໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ທ່ານເປີດຖະ ໜົນ, ທ່ານສາມາດພັກຜ່ອນໄດ້ງ່າຍເມື່ອຮູ້ວ່າຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຈະແລ່ນຄືກັນກັບທີ່ມັນຄາດໄວ້.
